决战紫禁城之巅——德日豪华车品牌鏖战中华

　　奥迪，高处不胜寒
 
　　至少到目前为止，奥迪是中国豪华车市场的王者，这不仅体现在销量上，包括品牌效应、营销渠道、售后服务等多个方面都具有无可比拟的优势。
 
　　奥迪的市场地位，甚至让很多品牌为之眼红。
 
　　不过，奥迪也有自己的苦衷，发展越快，期望越大，上上下下对品牌的发展都有更大的期待和更高的预期，而市场的竞争却是更加激烈，两相作用，难度只会越来越大。
 
　　同国外，奥迪品牌强调技术、突出运动的形象不同，奥迪在中国因为A6形成了非常稳固的公务用车市场，留下了“官车”印象，这不单使奥迪的发展系于公务用车市场，也使奥迪的其它产品，如A4系列的销售受到阻碍等等，使得中国市场的奥迪在一定程度上有异于全球市场上的奥迪。
 
　　好在奥迪对于改善这种印象的努力正在收到很好的响应，越来越多的公私兼顾，或者纯粹私人用车的消费者开始眷顾奥迪。
 
　　雷克萨斯，摆脱TOYOTA的影子
 
　　同德系对手生为贵族不同，雷克萨斯们是在普通轿车市场获得成功之后向上突破的结果，这就注定了它要花很多力气去解决出身问题，去建立关于雷克萨斯的品牌认知。
 
更重要的是，雷克萨斯不仅在产品上脱胎于丰田，比如ES、GS、RX、LX系列都是在丰田对应平台技术上升级而成，很多消费者戏称雷克萨斯ES就是丰田凯美瑞的豪华版也并非不无道理，而雷克萨斯在中国的管理和营销也同丰田紧密相连，很多重要的推广活动往往由丰田出面。
 
　　甚至连雷克萨斯的领导机构都要听命于丰田，这和奥迪在中国完全独立于大众的营销管理形成鲜明的对比，成为制约。
 
　　奔驰，艰难的国产化
 
　　显然，和克莱斯勒的合合分分最终影响了奔驰，这包括奔驰在中国的部署。
 
　　奔驰在中国同本土企业传出眉来眼去的绯闻不少，包括北方奔驰生产重型卡车，在东南汽车生产商务车等等。但事实上，奔驰的国产化进程非常不顺利，这直接影响到奔驰在华市场份额的增长，也直接影响到奔驰的产品竞争力。
 
　　E级的市场表现，奔驰并不满意，国产化也磕磕绊绊，以至于新C级不得不用原装进口2000台的方式进入中国市场。奔驰在中国的若干年耕耘，到如今仍然在销量上依赖S级，这既是奔驰高端强大竞争力所在，也是奔驰扩大市场份额的难度所在，毕竟销量好得靠E、C级来支撑。
 
　　英菲尼迪，期待突破
 
　　英菲尼迪是日系三个豪华车品牌中的小兄弟，资历最浅，但这并不妨碍英菲尼迪快速成长起来，并表现出旺盛的生命力。
 
　　和其它品牌相比，英菲尼迪在设计上更有自己的想法，并逐渐形成强烈的品牌DNA，在豪华和运动之间找到了很好的表达和主张，逐渐形成基于英菲尼迪产品的统一的鲜明气质，这使得英菲尼迪拥有超于一般豪华品牌的个性。
 
　　英菲尼迪在中国仍处于起步阶段，但这也是英菲尼迪的优势，可以从容地建立起全新的关于英菲尼迪的品牌认知。
 
　　宝马，与全球同步
 
　　其实，宝马已经很成功，在全球市场的表现令人瞩目，连续地超越奔驰、宝马等对手，品牌忠诚度和品牌口碑提升也非常迅速。
 
　　但是，宝马在中国市场的表现尚无法让其满意，众多原因当中不容回避的是宝马基于运动的鲜明个性。正因为鲜明的个性让宝马失去了相当一部分中庸的潜在用户，也包括不小的公务用车市场，谁都不愿过于招摇，这使得宝马以加长Li系列在舒适和运动之间找到平衡来应对挑战。
 
　　更重要的是宝马的3系在中国的表现还有待提高，入门级的运动豪华车仍属于一片尚需宝马开辟的市场蓝海。
 
　　讴歌，穿越泥泞
 
　　本田在中国市场很成功，但这并不意味着讴歌一定能成功。
 
　　主打运动牌，讴歌的面前有宝马、英菲尼迪这样强大的对手，在品牌认知等多个方面，讴歌尚处于绝对劣势，而其北美市场的表现也呈下降趋势。
 
　　比较而言，讴歌既面临着品牌认知的塑造难题，也面临着销量提升的具体任务，同时还必须面对销售渠道和售后服务的持续跟进等等。
 
　　好在本田在中国有足够的实力、经历和基础，让他们可以为讴歌放手一搏。
 
 

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