决战紫禁城之巅——德日豪华车品牌鏖战中华

 
　　奔驰VS英菲尼迪：优雅的气质
 
　　和那些竞争对手相比，奔驰用不着强调自己的身世、背景或者地位，因为奔驰是最好的豪华车品牌之一，在全球如此，在中国亦如此。
 
　　创立于1926年的奔驰由卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒创建，它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，1926年两厂合并后，叫做戴姆勒—奔驰汽车公司。现在，奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
 　　
　　这些年，同克莱斯勒之间的合并、分手对奔驰产生了一定的影响，但更多的是表现在财务数据方面，奔驰本身的技术实力、品牌形象和品牌影响力并未受到损害，去年同克莱斯勒的友好分手，反倒让奔驰可以心无旁骛地专心于自己的思路。
 
　　中国人很早就认识奔驰，甚至连豪华车的概念都始于奔驰那著名的“三叉星”标志。早在1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立，2006年，梅赛德斯-奔驰中国总部迁至北京，同时更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司。
 
　　目前，奔驰在中国销售的产品包括，轿车类：S级、E级、C级；跑车类：CLK四座、SLK四座、SL双座、CLS轿跑；SUV系列：ML级、GL级、G级以及R级豪华运动旅行车等，奔驰御用改装AMG也已正式全系进入中国。
 

　　英菲尼迪，日产汽车公司旗下的豪华品牌。和雷克萨斯一样，英菲尼迪同样选择北美市场作为突破口。1989年，经过数年的研发和周密计划，日产汽车的豪华品牌英菲尼迪首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车 Q45和豪华双门跑车M30。
 
　　不可否认，雷克萨斯为日系豪华车品牌积累了宝贵的经验和口碑，但英菲尼迪的成功更多的是凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。
 
　　在北美市场的成功激发了英菲尼迪的雄心，日产汽车的复苏也给了英菲尼迪更多的底气。日产汽车2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。
 
　　英菲尼迪对经销商的招募自2005年底就已在全国主要城市展开，英菲尼迪中国首家经销店于2007年正式营业，品牌推广、产品导入和渠道建设三管齐下让英菲尼迪的中国布局进行得有条不紊地。
 
　　日产中国高层表示，“相信英菲尼迪的到来，将重新定义人们对豪华车的体验。”支撑这一信心的是英菲尼迪FX、G、M系列产品，前者是被英菲尼迪定义为运动型豪华SUV，而后两个系列都是豪华运动型轿车，M系列更豪华、更高档。

　　奔驰、英菲尼迪的2007，增长
 
　　如果用一个词来形容奔驰2007年在中国的市场表现，可能增长是最好的选择，如果要加一个修饰，那就是高速增长。最新公布的数据显示，这个豪华品牌一年中在中国大陆、香港和澳门市场实现了30,630辆的销量，增长的幅度是接近 50%。
 
　　更令奔驰感到高兴的是，旗舰产品S级以11,500台的销量牢牢占据着不可撼动的领导地位，并成为继美国之后的S级轿车全球第二大市场。
 
　　全新一代C级轿车在中国上市仅两个月，已实现销售2000多辆，彰显出不俗的增长潜力和市场前景，并重新布局了国内中级豪华车细分市场。而SUV家族凭借超过3000台的销售量和90%的增长率，在豪华越野车市场异军突起。
 
　　目前，还没有更准确的数据来证明英菲尼迪的2007年在华业绩，但是，对于一个在中国几乎是一片空白的全新品牌而言，英菲尼迪每销售出去一台车，都是源于基点的增长。
 
　　当然，志存高远的英菲尼迪更看重不是销售数据的变化，将一个成熟而优雅的豪华车品牌带入中国，从零开始建立品牌认知，从零开始建立网络渠道，从零开始建立品牌形象……英菲尼迪更希望脚踏实地地给自己的未来奠定坚实的基础。

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