提升自主品牌轿车竞争力研究——以奇瑞汽车为例

　　06年C—NCAP评价结果

　　从上表看，自主品牌轿车的星级数最多的奇瑞和比亚迪只有三星，而合资品牌轿车均为四星甚至五星，可见我们自主品牌轿车由于研发等投入的不足，对于产品的质量造成了不小的影响。

　　3、规模小，不具备规模经济

　　资料来源：根据相关资料整理得出 

　　所谓的规模经济就是：单位产品的成本随着规模即生产能力的提高而逐渐降低，从而使收益上升的经济性。轿车产业具有典型的规模经济。经济学家马可西和西而伯斯通在他们所著的《汽车工业》一书中，对汽车规模经济进行了深入的研究，成为汽车工业规模经济研究的经典。他们通过大量的数据得出就一中车型生产批量同成本的关系：

年产1千增加到5万时，单位成本下降40%

年产1千5万加到10万时，单位成本下降15%

年产10万增加到20万时，单位成本下降10%

年产20万增加到40万时，单位成本下降5%

　　当年产超过40万时，成本下降的幅度急剧减少，在到达100万辆时，再加大批量就不存在规模经济了。按照轿车的“EMS”（最小经济规模）30万辆来计算，目前达到最小规模经济的自主品牌只有奇瑞一家，而且不是单一车型，是整体产量。所以，在成本控制方面，自主品牌由于产量、销量的束缚，因为规模经济带来的优势似乎微不足道。

　　4、品牌影响力弱

　　品牌影响力是企业最重要的无形资产，一个产品品牌力的影响力对消费者的购买行为将产生极大的影响，甚至左右消费者的购买积极性，与合资车比起来，自主品牌的影响力明显偏弱，集中表现在消费者对产品质量、品质等的不认可。正因为如此，自主品牌不得不以性价比来打动消费者，靠低价高配置来扩大销量，这一措施将极大的削减企业的利润。直接结果就是我们的自主品牌轿车得不到市场的追捧，导致其低盈利水平，由于低盈利接着影响产量的扩大，所以，当前自主品牌发展的瓶颈是品牌影响力的薄弱，今后的发展目标不仅要实现辆的积累，更要实现势的突破。

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