提升自主品牌轿车竞争力研究——以奇瑞汽车为例

　　奇瑞轿车发展的艰辛史
 
　　（一）所在地经济落后
 
　　奇瑞公司的所在地在安徽芜湖，当地的经济情况并不乐观，属于经济不发达地区，而轿车工业的发展需要大量资金的投入，加上资本回收期长，技术复杂，更为关键的是，要在这么一个经济不发达地区，找到干轿车的人才是相当困难的。可以说，芜湖在当时并不适合发展轿车工业。而同时，轿车工业又是一个产业链很长的工业，政府希望以轿车工业带动当时地区的落后局面，而芜湖地方政府想干轿车的想法更是酝酿已久。安徽芜湖领导人在1995年1月欧洲考察期间得知英国福特的一条生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干了起来。1996年，“951秘密工程”以2500万美元购买了这条生产线。但负责协助安装的英国人却偷工不干活，无奈之下，奇瑞只好全部自己组装。
 
　　（二）国家政府限制
 
　　当时，由于国家政府对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动是取内部代号为“951秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程），对外则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。1999年12月，公司首辆轿车下线，2000年总共生产了2000多辆轿车。由于没有拿到国家汽车的“准生证”，为了让这个没有生产许可证的企业生存下去，在安徽省和芜湖市政府的帮助下，指定奇瑞为芜湖的出租用车，并为其上牌。但由于奇瑞汽车没有登上国家目录而违法，最终被有关部门要求停产。于是走上了与上汽艰辛的合作之路。之所以艰辛是因为当时的上汽根本就不把奇瑞放在眼里。由于上汽掌握了奇瑞的生死牌，为了拿到户口，奇瑞只好将35040万元的资产无偿划到上汽的帐下。
 
　　（三）人才匮乏
 
　　当时整车项目只有8个人。人才的匮乏，摆在了奇瑞的面前，1995年，地方政府花了不少力气请来了时任一汽大众车间主任的尹同耀，在1997年，尹又挖来了时任安徽安凯客车公司的鲁大高担任车身部长及东方之子的项目经理，同年又请了刚硕士毕业的小高担任QQ项目经理，而此时的团队规模才50人。
 
　　（四）不平坦的成长道路 
 
　　奇瑞的第一辆车（风云）模仿的是捷达的底盘，车身是由台湾福臻公司开发设计。虽然风云热买，但由于开发过程中的过度模仿，招致了德国大众的不满。为了收集证据，德方购买了几辆奇瑞，经拆解，里面零部件的序列号竟然历历在目。碍于上汽（当时奇瑞已归入上汽），德国大众并没有起诉，最终一上汽赔偿3000万了事，后来又由于QQ案件，与通用发生了矛盾，好在有上汽这棵大树的依靠，最终才没有把事情闹大。东方之子由于开发时间仓促，在没有品质保证的情况下推向了市场，导致一片骂声，虽经改款，品质有了大幅提升，但还是损坏了公司的形象。
奇瑞轿车发展的环境

　　目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。这些大集团大企业年产量都在百万辆以上，甚至接近千万辆，而自主品牌发展最快，规模最大的奇瑞汽车在2006年产量才突破30万辆，达到最小经济规模。其竞争力孰强孰弱可见一斑。与此同时，自主品牌由于其在经济型车型中的低成本优势以及我国经济型轿车的强大需求，同时也为自主品牌轿车的发展留有相当的空间。
 

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