本土快递业的生死一念

    当“可口可乐”因收购“汇源”刚刚搅动快速消费品市场的一池春水，而后由“三鹿”引爆的三聚氰胺事件带给快消行业的几乎是灭顶之灾。除了快速消费品行业，用“快”字来命名的另外一个行业就是快递行业。当一边烽火连天，而另一边的中国快递行业也不平静，快字当头，市场竞争也极其的猛烈！
 
    一．FedEx挑起国内快递业价格大战
 
    2007年10月、2008年年初和2008年6月，FedEx(美国联邦快递)接连实施了国内快递市场的三轮降价，以第三轮降价最为猛烈，其国内很多线路的降价幅度超过40%。
 
    2008年8月份，FedEx在6月份大幅降价的基础上，再打7折～7.5折。有业内人士称，FedEx的降价行为已经到了不计成本地在打价格战的地步。FedEx依据雄厚的资金实力，实施的就是典型的以价格换空间（市场份额）的持久性战略，其目的就是想挤跨部分中国快递企业，迅速扩大中国市场份额。
 
    作为四大“洋快递”巨头之一的FedEx，一直将自己定位在国内快递的高端市场，其服务价格也远高于国内的邮政（EMS）和以低价竞争的各民营快递公司。但由于大量低成本的、数量众多的“本土民营快递”的存在，致使国内大多客户已经习惯于使用价格较低的快递服务。因此，FedEx之前实施的高价介入中国国内快递市场的策略并不成功。
 
    据有关报道，FedEx2007年中国国内快递业务仅1.35亿元人民币，只占其全球年20.75亿美元营收的0.9%，即使中国业务全部亏损，但对其全球整体业绩的影响也微乎其微。另据知情人士透露，FedEx美国总部已经同意了于中国国内快递市场亏损三年的价格战策略。所以，FedEx是有实力和有计划地来打一场中国国内快递市场的价格持久战。
 
    据有关数据分析，中国400亿元快递市场的份额当中，邮政EMS和顺丰速运的收入就分别为90亿元和40亿元，都远超过FedEx国内快递营收的1.35亿。就市场份额而言，FedEx并不占优，但FedEx不计成本的价格战会冲击现有的市场秩序；FedEx可以不赚钱，而国内众多的大、中、小快递经营者则是要生存、要口饭吃的，二者处境截然不同。
 
    因此，快递业内更多担心，以FedEx为首的“洋快递”们在逐步抢占国内快递市场后，“本土快递”的生存空间将会被进一步压缩。这对安于一隅，仅靠国内市场来生存的中国“本土快递”经营者而言，家门口的市场如果一旦丢失，连生存的机会都没有了。
 
    二．四大“洋快递”（UPS、FEDEX、DHL、TNT）巨头对国内快递市场发起全面进攻
 
    自2006年开始，四大“洋快递”巨头向中国国内航空快递市场就已发起全面进攻。
 
    由于FedEx一直看好中国的国内快递市场，该公司在2006年1月就化4亿美元巨资收购了合作伙伴“大田集团”在合资企业“大田-联邦快递”公司中的50%股份，以及大田集团经营国内快递业务的分布在国内89个地区的资产。随后，FedEx在杭州萧山机场又设立了中国区转运中心，并且租用民营“奥凯”航空公司的三架货机经营其国内航空货运业务。
 
    2006年，TNT（荷兰天地快递）以8000万美元收购了广州华宇物流企业。而广州华宇物流则是一家以经营公路货运网络见长的物流公司，其在国内的公路货运网点就有上千个，而TNT看中的就是广州华宇物流的网络优势，并计划利用其公路网络提供定时快递服务。
 
    作为奥运赞助商的UPS（美国联合包裹快递），2008年奥运之前的5月份就开始在中国二、三线城市同时增设十家分公司。另外，UPS也投巨资1.8亿美元在深圳筹建其亚洲航空转运中心。
 
    而DHL（德国敦豪快递）所采取的策略则更为直接，在其拥有与“中外运”的合资“中外运敦豪”快递公司基础上，希望更进一步，也正在密谋大手笔直接收购“本土民营快递”公司。
 
    虽然德国DHL、美国UPS、FedEx和荷兰TNT四大“洋快递”巨头在全球范围内就是主要的竞争对手，但在对待中国国内快递市场的重视程度和策略上，几乎是不约而同地将其业务重心转向了中国国内快递市场。
 
    四大“洋快递”在中国航空快递市场跑马圈地式的进攻，其来势汹汹，“本土快递”面临新一轮洗牌。原以国际快递为重的DHL、FEDEX、UPS、TNT转身也快，随着四大“洋快递”巨头在中国市场有计划、有步骤的规划布局和节节推进，一个明显的趋势，一旦我国国内快递市场全面对外开放，蓄势以待的“洋快递”巨头们很可能把中国国内快递市场这块蛋糕也吃得一干二净。
 

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