本土快递业的生死一念

     ⑴ 中铁快运股份有限公司（CRE）
 
    行包快运列车是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设施，整列装载包裹等小件货物的列车，分跨铁路局和局内管的行包专列，至今开行了14对专列。2006年4月1日前，由各铁路局分散管理，2006年4月1日后，由中铁快运公司统一集中管理。
 
    中铁快运是铁道部直属企业。是由中铁行包快递有限责任公司（简称行包公司）和原中铁快运股份有限公司于 2006 年 1 月合并重组的铁道部直属专业运输企业。公司注册资本 19.46亿元。合并重组后的中铁快运公司在国内设立了32个分公司，拥有11个控股子公司和1个参股公司。公司经营网络遍及全国31个省、自治区和直辖市，在国内 316 个城市设有5个基地、 21个分拨中心、228个营业部、1353个经营网点，门到门服务网络覆盖国内500 多个大中城市。
 
     ⑵ 中国邮政（EMS）
 
    行邮专列是国家铁道部和中国邮政（EMS）为满足行业和物流发展的需要，实施双方战略合作，特别开行的货运列车。为适应我国铁路大提速的需要，2004年5月18日双方又推了我国铁路有史以来行驶速度最快的铁路货运专列—特快行邮专列。全国铁路京哈、京沪和京广三大铁路干线首度开行了X101/102次北京—上海（经由京沪线运行）、X103/104次北京—广州（经由京广线运行）和X105/106次北京—哈尔滨（经由京哈线运行）的三对特快行邮专列，最高时速可达到1每小时160公里。
 
    行邮专列是我国邮政系统为邮政包裹、信件的发送而与铁路部门合作开行的专列，所以，中国邮政（EMS）亦成为除中铁快运之外的又一大铁路快递业经营者。
 
    3．公路快递竞争格局
 

    与其它传统运输方式相比，我国的公路货运业目前基本上仍是一种劳动密集型行业，从者规模小、分散及信息化程度比较低，整个行业缺少领军式的大集团和大企业。
 

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