本土快递业的生死一念

   从下图我们可以看出，无论是四大“洋快递”巨头，还是合资性质（中外运敦豪）的快递公司，占国内航空快递这一块的市场份额较小。“洋快递”于国内航空快递市场缺少的就是网络（网点），正因为如此，这也四大“洋快递”巨头开始以并购或价格战的形式开始向“木土快递”对手发起进攻的真正原因。

    ⑵ 国际航空快递的竞争格局
 

    由于国内航空业发展的滞后，往来中国与世界各地的国际航班大都是国外航空公司的经营者，特别是四大“洋快递”巨头其本身就是快递公司又兼具航空公司承运人的角色，仅UPS和FedEx运营中的全货机就已经超过了1000架。这两家公司的货机拥有量比中国所有航空公司货机拥有量之和还多许多倍。
 
    就国内进出口国际快件业务这一块，完全是FedEx、UPS、DHL、TNT等外资“洋快递”巨头的天下。四大“洋快递”巨头在国际件业务这一块扮演着网络渠道“庄家”的角色，快递业内所讲的FedEx价、UPS价、DHL价、TNT价，就是走四大“洋快递”国外网络渠道的代理价，国内几乎所有的快递公司（EMS除外）在进出口快件业务上没有任何的发言权和主动权。也就是讲，在国际航空快递的业务竞争上，“本土快递”不具任何的竞争力。

    2．铁路快递竞争格局
 

   铁路是国家投资兴建的，在铁路快递业务经营这一块，是唯一没有外资经营者所涉及的快递业务。与航空快递相比，基于铁路运输的行包快运和行邮快运在时效（国内3日内到达）上没上航空快递来的快，所占整个快递市场的份额也不高。但铁路快递也不是一无一处，运价较低是铁路快递业务较具竞争力的优势。随着国内铁路的不断提速和铁路快运网的逐渐成型，铁路快递业务的发展也是有一定空间的。
 

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