本土快递业的生死一念

    1．对于“本土民营快递”
 
    民营快递大品牌企业不能死，也不能丢，正如其他任何行业一样，民营企业是行业中的活力，民营快递也是快递行业中的活力。但民营快递也有着生与俱来的短板，如粗放经营，资源少，抗风险能力低等致命的不利因素。不论是“顺风”、“申通”还是“宅急送”，要想依靠自身一步步积累壮大，不是没有可能，只是“洋快递”巨头们留给他们的时间不多了。
 
    2．对于“本土国营快递”
 
    尽管人们对国营企业抱有这样那样的成见，但国营企业也有着生与俱来的先天优势，比如背靠国家优势资源，经营队伍稳定，抗风险能力相对较强等等。如果民营快递的几大主力倒掉，或全部倒向“洋快递”，在面对“洋快递”的大举进攻下，也就意味着“本土国营快递”连一道“防火墙”都没有了。城门失火一定会央及池鱼。
 
    3．对于整个“本土快递”
 
    在面对共同的对手“洋快递”时，此时的“本土快递”们需要摒弃一切前嫌，到了联合的关键时刻。
 
    4．对于国内快递行业主管部门和行业协会
 
    现在已经到了该出手相助的时候，如果“主管”们不管，不从中牵线搭桥，不从中协调，不进行“本土快递”业的主动整合，在利益的驱动下，上述的几大“本土民营快递”品牌企业很可能是，谁出价最高，我就投向谁的怀抱，不管出价的人是谁。而能出高价者，定是实力强大的“洋快递”。
 
    5．主动整合
 
    在面对“洋快递”们强大的伶俐攻势之下，“本土快递”们是不战而降，还是合纵联横？
 
    其实，留给“本土快递”们的选择并不多，要么投入“洋快递”们的怀抱，要么就是各自主动联合起，进而抗争，后者似乎是“本土快递”不至演变为“洋快递”的唯一选择。
 
    ⑴ 整合模式之一：民航快递（CAE）+民营快递
 
    由民航快递来主导，来整合民营快递，这种国营+民营模式在大多数看来是不可思意的事情。“本土国营快递”+“本土民营快递”，按“宅急送”陈平的观点，双方各有所长。如果双方进行优势互补，由双方组建股份制性质的快递企业，然后在政府的扶持下寻求有利时机于国内外股市上市，组建本土拥有硬性资源型、规模型的快递公司，这才是抵御“洋快递”们进攻的选择之一。
 
    世界上没有不可能的事情，关键是有没有人主动去想，去做，还有经营者愿不愿放弃一己之利，以大局为重。
 
    ⑵ 整合模式之二：中铁快运（CRE）+民营快递
 
    假设由中铁快运来整合民营快递，这或许是更不可思议之事。但从快递整个行业角度来看，如果大多民营快递都投入到“洋快递”的怀抱，仅靠铁路做点快运业务的中铁快运也就失去了民营快递业中众多的终端“零售网点”（取、派件网络），快件都走航空或公路，中铁快运就显得势单力薄了。
 
    如组建中铁快运+宅急送（或顺丰，或申通）股份制快递企业，各方资源优势互补，同样也可得到政府支持，进而寻求上市以快速壮大经营规模和经营实力。
 
    ⑶ 整合模式之三：民航快递（CAE）+中铁快运（CRE）+民营快递
 
    民航快递（CAE）+中铁快运（CRE）+民营快递模式，或许是最为大胆的设想。为了在全球航空业中与欧洲“空中巴士”的竞争，美国政府不也曾强力主导“波音”和“麦道”公司的合并吗？更何况，快递业是个需要整合资源能力特别强的行业，单一运输资源的运营模式是极不利于民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）的未来发展后劲。
 
    假设能够按“民航快递（CAE）+中铁快运（CRE）+民营快递”模式组建大型本土快递企业集团、企业航母，才是更好抵御“洋快递”巨头们进攻的有力武器，也是快速打造中国本土快递品牌企业的最佳选择。
 
    还是那句话，“洋快递”巨头们留给“本土快递”品牌们快速成长的机会为时不多。假如“本土快递”们不把握好这一最好的合纵联横的时机，或者讲这一线生机，说这是“本土快递业的生死一念”，虽然有点过，但经验告诉我们，好的时机就是稍纵即逝。
 
    我国物流业中的上市公司本来数量就少，而以快递业身份上市的物流企业则一家没有。此时，对于实力弱小的“本土快递”公司来说，真的是到了需要国家政策来“倾斜、倾斜”的时候。必要之时，还是需要以国家力量来“扶上马，送一程”。

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