宗申运动——宗申集团的品牌三级跳

　　即使如宗申这样的本土企业巨头，也不得不考虑长期发展的需要。显然，目前，随着竞争的加剧，宗申面临两大问题：

　　一是利润下降的问题。竞争加剧是每一个行业发展的必然过程，而价格战则是其必然的产物，摩托车行业也不例外。从上个世纪９０年代以前，甚至在９０年代初期，一辆摩托车价格在10000元以上，短短数年便有大幅度的下降，价格战首当其冲。从10多年前的200%的利润迅速下降到今天不到5%～8%的利润，价格战使利润大幅度缩水，而相反的是，原材料、运输成本以及人力成本等综合成本的不断上涨，更是让企业的获利能力大大下降。在国产品牌利润缩水的同时，合资品牌却保持着可观的利润，而这个时候，一个弊端开始显现出来：合资品牌的每一次降价必然会引起整个国产品牌的价格“雪崩”，市场主动权完全掌握在合资品牌的手里，而更重要的是，价格上的制空权使得国产品牌在合资品牌的本土化策略，利润被不断地挤压。显然，如何获得市场主动权，维护自己的利益是本土企业的一大课题。而１０年前的宗申并不具备成熟的条件，与合资品牌对抗。

　　二是品牌形象的问题。无论是欧美品牌丰富的历史文化因素，还是日本品牌优异的性价比因素，使它们能够成为世界摩托车格局中的强者。而本土品牌除了更低廉的价格优势之外，似乎并没有别的优势。这就意味着向上的路被封死了，而残酷的价格战与上涨的成本，以及将来的消费升级，将使低端产品面临生死险关。对于宗申来说，建设一个具有中国特色与内涵的品牌的意义，无异于在14年前诞生的意义。

　　当企业度过了基本的生存期之后，市场日趋成熟，品牌竞争成为企业竞争的一大特点。从合资品牌诞生开始，日系合资品牌的集体发力，让品牌的力量进一步地显现出来。而中小品牌的市场萎缩，也说明品牌的作用越来越明显。这足以说明一个强大的品牌在竞争中的重要性与必要性。其实，品牌的成败取决于品牌的文化内涵。品牌的竞争，其实就是品牌所蕴藏着的文化能量的较量。无论是哈雷，还是宝马，都离不开文化的浸染。文化的力量是无形的，同时也是不可阻挡的。

　　显然，本土品牌要在今后的竞争中获得主动权，就必须更专业，更具备摩托车的原始精神：强劲的动力。而无论是宝马、还是杜卡迪，再或者本田、雅马哈，它们的成功无一不得益于对摩托车运动的全身心的投入。通过摩托车运动，这些品牌不仅迅速提高并掌握了最核心的技术，而且还扩大了品牌的知名度，还能使品牌有了鲜明的特征与丰富的内涵。而国内的大多数企业还没有意识到投身摩托车运动的重大意义与价值，其巨大的投入与漫长的回报期，更是让许多老板望而却步。这个时候，一直对摩托车运动情有独钟的宗申再次抓住了这样一个“出头”的机会。

　　当宗申已经了年产销超过100万辆的时候，宗申考虑的不是如何将资本转移到其它产业，进行多元化发展，而是更加坚定地进行纵深发展：做一个具有强烈动感的品牌，成为中国摩托车业的主导力量。钟情于摩托车运动，来自宗申集团的老板左宗申的深刻认识。他认为:上个60年代初，一支“本田”队进入国际公路摩托车大赛。这是世界上第一支进入世界大赛的工厂队，它的摩托车功率只相当于当时西方摩托车的一半。第二年，它又一次返回赛场，引起了世界摩托车界的震动——仅仅一年，已有了天壤之别……可以说，本田是从世界摩托车赛场走上世界摩托车市场的巨头地位的。宗申从本田的成功上看到了摩托车运动的巨大希望。他甚至认为，只有通过摩托车运动，宗申才能获得核心的动力技术，有效的品牌传播，丰富而有个性的品牌内涵。

　　1999年5月18日下午，这是一个让宗申成为一个真正的品牌的起点的重要日子。当天，北京王府井饭店二楼水晶厅一片喜庆热闹的氛围，一个令中国赛车界、企业界和众多车迷为这振奋的消息在这里宣告——中国第一支企业摩托车队“宗申摩托车队”正式对外宣告成立。国际摩托车运动联合会对车队成立发来了贺信，全国人大常委会副委员长王光英与会并祝福祝贺宗申摩托车“马到成功”，自行车摩托击剑运动管理中心副主任李欣和法国、加纳、苏里南驻华大使用权与会表示祝贺，新华社、《人民日报》、《中国汽车报》和路透社、日本《读卖新闻》等媒体的100多位中外记者亲临现场采访。在半年多的时间里，这支摩托车队参加了世界公路摩托车锦标赛的5站赛事，成为中国首支参加国际摩托车赛事的摩托车队。一时间，宗申声名鹊起。

　　一个没有心的品牌，就像一个没有灵魂的人一样，永远不会有活力，也不会有魅力，更不会长久。也因此，宗申将摩托车运动作为宗申摩托车的灵魂，并在开始为宗申品牌安上一颗跳动的核心：运动。

　　只有运动着的摩托车，才不会倒下来。一场声势浩大的“宗申运动”开始了。

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