李书福的“第五项修炼”：不再“野蛮生长”

    (资料图：李书福)

　　如果12年前的8月8日，在浙江临海下线的吉利豪情算是李书福成就“汽车梦想”开端的话，那委实不算一个圆满的开局。它没有“准生证”，粗糙到甚至带有手工痕迹，街头招展的横幅“造老百姓买得起的好车”更像是自言自语。事实也是，吉利召开全国订货会居然连一辆车也没卖出去。即便几年后，身为吉利集团董事长的李书福仍免不了自嘲，“汽车不就是四个轮子加两沙发吗?”这一度被业界传为笑柄。

　　不过，所有这些，在今天看来更像是成就某种传奇所必须具备的坎坷前传。

　　好吧，结局正如那些圆满的童话：在刚刚过去的3月，李书福甚至一度是全球媒体瞩目的“主角”;这个有些被“神话”了的“台州路桥的农民”(李书福经常如此自称)，居然以18亿美元收购了沃尔沃轿车公司100%股权以及相关的资产，包括知识产权。

　　这是一个轮回。在过去的12年间，正式造车三四年后，四处奔走呼号的李书福获得了准生证：“豪情”不再(2007年被吉利自己淘汰，同时被淘汰的还有美日、优利欧，合称“老三样”)，取代之的是更上档次的自由舰、金刚、远景;当年的汽车作坊，如今早已成为工业旅游点，甚至会让沃尔沃的人惊呼：“你们比我们还先进?”当然，当年那个自嘲的农民、个体户、狂人、疯子，如今也被尊称为“企业家”，他的故事被一遍又一遍地书写。

　　莫不如说，李书福在这个轮回里，成功完成了自己的一次又一次修炼，乌鸡变凤凰。他颠覆了自己以及外在的世界吗?

　　可以不相信，却不能不争取

　　当这宗中国汽车行业迄今最重大的海外收购案落幕时，李书福不由得坦承，吉利对沃尔沃的并购也并没有十足成功的把握。“全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的，福特选择新的东家有他自身的价值取向和标准。”他说。

　　只消看一看2009年的数据，就会明白李所言不虚：吉利的总营收为165亿元，沃尔沃总收入则约合1000亿元。实际上，在整个收购过程中，任何的风吹草动(譬如传说长安汽车会“搅局”，譬如收购签署前一周李表示“由于福特方面的原因，谈判已经遭遇了障碍”)，几乎都会带来外界的普遍关注，有质疑的，有看热闹的，有推波助澜的，有幸灾乐祸的，归根结底，是人们不相信这事儿能成。

　　但事情的另一面居然是，在坊间的无数传闻中，这宗收购早已被形容为李运筹帷幄、志在必得的一次并购。甚至不少人不惜把他描绘成一个预言家。最流行的一个版本是：在2001年的一次汽车业论坛上，李书福说，“通用、福特迟早要关门!”7年后的2008 年，通用汽车果真濒临破产，尽管40 天后新通用重生，但人们都认为李书福当年预言准确至极。

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