摘要：如果12年前的8月8日，在浙江临海下线的吉利豪情算是李书福成就“汽车梦想”开端的话，那委实不算一个圆满的开局。它没有“准生证”，粗糙到甚至带有手工痕迹，街头招展的横幅“造老百姓买得起的好车”更像是自言自语。
类似牵强的说法，最近颇有泛滥之势。更有甚者，还指称李书福早于2002年就有收购沃尔沃的打算。——你相信一个昨天还被纷纷质疑、嘲笑至少是不被当回事的人，今天忽然就成了预言大师，颇有天下大势成竹于胸的气概吗?
即便李书福自己，也未必相信。当然，这不排除他会以特有的固执方式去争取。
盘点李创业、发展、壮大的数十年历程，其实也几度经历类似挑战。比如，1990年代中期，做摩托车做得好好的(1999年李的摩托车厂年产量达43万辆、产值15亿元)，他居然又一门心思地要造汽车。他说服别人的理由显得单调而固执：“当时很多人也不相信我们会生产出摩托车来”。他最初的疯名，大概由此而埋下伏笔。
造车的过程固然艰辛，但还说不上是“不可能完成的任务”，最难搞的，当然是被国家纳入汽车生产目录。为此，1999年，李甚至在时任国家计委主任的曾培炎视察吉利时恳请说，“请给我一次失败的机会。”
“失败的机会”也不是想要就能有的。在那个年代，人们对民营企业造汽车难以接受。在张罗豪情下线的庆典时，李书福请了一堆地方领导，结果最终只有一位副省长来捧场，“他们都害怕，认为我们是在犯罪。”李当然不想“犯罪”，他只是敢想敢干而已。他的吉利豪情定价4.79万，当时的普通桑塔纳要卖近20万;像众多民营企业家一样，他的低价策略，确实顺应了中国私家车兴起的潮流。说他是“疯子”，倒不如说他是冒险的先行者，是不肯放弃自己看到的机会的堂。吉柯德，而这当然也是许多民营企业家之所以成功的原由。譬如阿里巴巴集团董事局主席马云，谁能想到：这个小个子捕捉到的电子商务机会，后来能造就一个市值200亿美金的公司呢?
在正式造车3年零4个月以后的2001年12月26日，国家经贸委发布第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利汽车终于榜上有名，这标志着民营企业成为中国汽车制造业的“正规军”，吉利也成为当时中国惟一一家获轿车生产资格的民营企业。情绪复杂、悲喜交加的李书福当时说：“在中国的银行眼中，吉利汽车不再是个‘野鸡’，我可以拿贷款了。”
无论如何，这可以说是李书福最为成功的一次“绝地反转”。
再看这次“蛇吞象”式的收购，根据吉利高管团队的说法，最早起源是在2008年。据说，当时李还前去拜访福特，但于当年12月宣布考虑出售沃尔沃的福特，对这位中国人毫不“感冒”，这也一度让李有些灰心。这还在其次，当时听到吉利打算加入收购战团的人，绝大多数都认为“吉利疯了”，至少是在开玩笑。但是，当时宣布参与收购的还有长安汽车、东风汽车，人们几乎本能地对这两家企业寄予厚望，至少不会认为他们也“疯了”。
次年3月，国家发改委批准奇瑞、吉利收购沃尔沃，人们依然习惯性地对后者“另眼相看”。毫不奇怪啊，你能相信一个鼓吹“要像卖西瓜一样卖汽车”的人，搞成一宗类似当年联想集团收购IBM的PC业务的交易来吗?要知道，联想集团当时可是由“教父”柳传志执掌的大公司。有时候，人们天然地会把能否造就商业传奇，跟企业家是否具备领袖气质“门当户对”起来，尤其在中国;像理查德。布兰森那样的“活宝”，在中国估计是不会被寄予厚望的，但在英国，他却创立并一手做大了维珍集团。
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