中国造船业遭遇寒流 福建七成船企面临停产

   骨干船企较稳定

　　对于部分船企出现资金紧张的现象，黄祥顺并不否认，“像冠海造船厂，虽然生产任务饱和，但流动性资金短缺，金融系统只收贷不放贷，资金链几乎断裂。”

　　他表示，船企目前面临的最大问题是融资困难：一方面船东拖欠资金，另一方面银行紧缩信贷，支持力度不够。

　　林奋飞说，以前船东是按“里程碑”式付款，2008年上半年造船业比较好的时候，到交船前付80%的款项，但到现在，这个比例已经下降到40%，甚至30%。

　　此外，部分船东撤单的情况也有发生，在福安地区，有关于订单和交付问题的官司现在还在打。

　　“船舶业‘寒流’一说要分开来看”，黄祥顺表示，福建船舶业发展比较稳定，规模以上的骨干船企手持订单较多，生产任务可以安排到2013年到2014年。

　　“福建的骨干船企，2008年到2010年呈两位数增长，2011年还是呈增长态势，估计2012年要走弱，甚至2013年到2015年都是如此。”林奋飞说。

　　其他70%的船企保持低水平生产、手持少量订单，或者陷入开工不足和停产的困境。这70%，几乎囊括占该省船舶工业总产值三分之二左右的民营船企。

　　就在2011年10月底，黄祥顺和福建省船舶工业行业协会、省经济贸易委员会等部门负责人赴福建民营船企最为集中的罗源、宁德、福安、福鼎四地，对11家船舶、游艇企业进行调研。

　　调研总结认为，目前船企面临“交船难、接单难、融资难”的问题：在银行信贷方面，银行对当前经营好的企业是“锦上添花”，可以提供贷款;而对经营困难、迫切需要银行支持的企业来说，获得银行“雪中送炭”难度较大。

　　中国进出口银行的一位员工也向本刊记者透露，目前进出口银行对船舶企业的贷款主要为行业重点国企服务，中小企业难申请到贷款。

　　造船不如修船

　　办法总比困难多。黄祥顺说，“对于民营船企来说，大的造不了，就去造小的，再不行就造渔船，增加些员工培训，维持队伍，等待下一波市场高峰到来。

　　但缺乏规模效应，多而分散，参差不齐，一直阻碍着福建船舶业的“突围”。

　　对于国家鼓励船舶企业兼并重组的政策，黄祥顺对本刊记者说，这一条对民营企业来说很困难，因为谁都想做老大，只要赚钱就行。像福安正在搞工业园区，以实现产业聚集化效应，而到现在还是没有搞起来。

　　“福建船舶工业要立足本省实际，开发‘新、特、专、精’船舶产品。”黄祥顺说。

　　2007年，福建省已经提出，要发展高附加值、高技术含量的出口船舶、游艇和各种大中型船舶修造。

　　“未来船市和船价将持续低迷，船舶市场将呈现出需求结构变化，特种船舶和海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶看好。”黄祥顺说，“像福州和厦门，虽然总产值相对比较低，但分别因为海洋工程辅助船和汽车滚装船船型，被列为国家船舶出口基地。”

　　此外，修船业的利润水平在20%左右，高于造船业的5%到10%。福建要发挥自身的海岸优势，以泉州修船厂为主，重点发展修船业。

　　据透露，在“台海对接”方面，厦门引进台湾的游艇资源，目前“国际邮轮母港一期”已经被列入厦门市海洋“十二五”专项规划重点项目。福建省也提出，加快厦漳湾游艇业发展，争创游艇制造业大省，实现游艇业年工业总产值50亿元。

　　“不求做大，只求做好，”黄祥顺说。

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