中国造船业遭遇寒流 福建七成船企面临停产

　  福建：七成船企面临停产

　　70%的船企保持低水平生产、手持少量订单，或者陷入开工不足和停产的困境。这70%，几乎囊括占该省船舶工业总产值三分之二左右的民营船企

　　《瞭望东方周刊》记者谢正龙 | 福建福州、泉州报道

　　2012年阳历年刚过，泉州斗尾港海岸线上，寒风凌冽。两艘即将完工的船舶停在船坞，周围难觅人影。

　　坐在工棚里的龙广华，正忙着用电脑帮项目部的农民工订火车票。看着他们陆续离开，手头也没有多少活干，他也开始盘算着哪天跟“老大”请假，然后回家。

　　2008年大学一毕业就进入中交一局的他，被派到泉州船厂项目工作。

　　“泉州船厂目前没有定单，修造船的活也不多。”龙广华告诉《望东方周刊》，2011年12月底泉州船厂修了一艘30万吨的船舶，另外有两艘船舶即将完工，但正处于“慢慢走”的状态。

　　“现在业主差我们钱，我们差分包商钱，一层一层欠下去。2008年到现在，泉州船厂欠了我们几千万，我们好几个月工资到现在还没有发。”龙广华说。

　　据中交一局该项目部人士透露，2008年中交进驻泉州船厂的时候，拿了20亿元的合同，是“带着很大希望来的”，现在做了“不到一半”。

　　100多公里外的另一个船厂——位于闽江口岸的冠海造船厂，同样面临困境。

　　在该厂大门口，仍能听到机器轰鸣。该厂一位负责人说有两艘船交接在即，并表示“我们的情况还不错，没有出现困难。”

　　附近的馆头镇上，曾在该厂工作过的四川人张贵虎说，“估计不少农民工回去过春节就不会回来了，厂里工资低，有时还发不出工资。我认识的几个山西分包商，在这做了几个月就不想干了。”

　　仅完成规划的一半

　　福建海岸线达3324公里，居全国第二，并且有悠久的船政文化。早在2004年初，福建省便提出了建设海洋大省的设想，打造厦门、马尾、泉州、福安四大造船基地。

　　2006年到2008年，中国造船业受到资本热捧。在我国主要造船基地，国有资本和民间资本竞相登场，上马了一大批大型造修船项目。

　　2009年12月，福建省发布了《船舶产业调整和振兴实施方案》，提出到2011年，福建船舶工业总产值达到400亿元，年均增长26%。

　　2010年9月份，福建出台的《泉州市船舶产业调整和振兴实施意见》，提出“到2010年，全市船舶产业实现产值30亿元，比增420%;到2011年，全市船舶产业实现产值60亿元，比增100%，两年平均增长222%。”

　　“当时泉州船厂有好几个大的施工单位，底下还有很多分包商，包括生产、焊接等环节。由于船厂大规模建设，周围村子也一下子被带动起来。”龙广华说。

　　2008年下半年，金融危机波及而来，泉州船厂一时陷入停工或者半停工的状态。2009年整一年里，龙广华所在项目部基本没多少事情。直到2010年，才开始有好转。

　　而泉州市外经贸局装备与信息产业管理科孙振汉也告诉本刊记者，相比当时规划的60亿元，2011年泉州船舶生产总值“总共不到5个亿”。

　　福建省船舶出口基地商业协会秘书长林奋飞告诉《望东方周刊》，2011年泉州市的造船业出口情况不是太好，2011年上半年基本没有出口，下半年5000多万美元。次年出口额不容乐观。

　　据福建船舶工业协会最新统计资料，该省2011年船舶工业生产总值为221亿元，仅为当时规划的一半。

　　福建省船舶工业协会秘书长黄祥顺表示，福建没有出现江浙地带的大规模扩张，没有像后者那样出现“先造后卖”的现象，而是有订单就做，产能过剩的问题并不突出。

　　目前福建与国内先进造船省份相比，还存在较大差距，规模总量小、起点低、企业分散、产业集中度差，发展相对滞后。2011年全省船舶造船量、工业产值和手持订单等仅占全国的3%左右，居全国第六位。

上一页  1 2 3 4 5 6  下一页