马自达品牌乱像

    郑新安/黑森林品牌营销顾问CEO
 
    马自达是个非常好的中高端品牌，要说它有乱像，可以在品类管理上有所发现。
 
    中国汽车企业包括合资企业，只想搞好车型品牌，结果不仅搞不好，还越搞越乱，基本上不会打品牌的组合拳，经常会把企业品牌与服务品牌搞坏，结果车型品牌越搞越惨，以至于走上死路。
 
    中国本土汽车品牌，在开发车型品牌时，基本上是模仿学习来的几个低端的东西，真正能形成市场竞争力的还说不上。江淮、江铃、长丰、长城、吉利、奇瑞、力帆只能算是市场梯队的第三种势力。在本土“胡子”品牌中，仅奇瑞有不断向上走的倾向，车型品牌开发的要好一些，每一次推出的新品还是像模像样。但现在看来，路走的也很吃力。吉利虽然不断在国际车展上大秀中国味道，用自己的车型品牌誓图代表中国车的总体形象，结果也是不堪重负，其品牌形象始终在市场低端线上徘徊；想向上走，有合资品牌不断下压价格的阻击，让他们举步为艰。再向下走，己无路可走。只能向外走，还可以带来一些三线国家市场的出口订单维持生存。在车型品牌开发上，左右为难。
 
    我把本土企业家称之为“胡子”式企业家，他们基本上，还不懂得如何在消费者心中打造品牌。开发新品类，也是开始有序有心，后面就开始乱开发，在这种情况下，纵然他们的产品价格很低，质量技术也过硬，但始终得不到消费者的认可，就是因为品类上的混乱造成的。
 
    最为要命的是，有些合资品牌，也都在乱开发新品类，品牌命名与管理，让消费者无法认知。比如我们现在要讨论的马自达，可以说是乱马狂奔，消费认知就处于一种无序的状态。
 
    本来是一个很好的汽车品牌，却硬开发出很多互相打架的车型品牌，把原本具有的品牌形象与内涵给搞乱了。
 
    是高端品牌非要搞成低端品牌，谁会做这样的傻事？ 
 
    汽车品牌包括企业品牌与车型品牌（产品品牌）和服务品牌。有的企业，企业品牌就可以带动车型品牌销售，开发一个成一个。比如：一汽，一汽有企业品牌，然后再与有车型品牌的企业合作，就可形成强大的销售力。但就是一汽这样强大的企业品牌，也背不住乱开发，自己生产的可以管得住，别人生产的管得住吗？一般的消费者买车，先关注企业品牌；这车是什么企业生产的，其次关注是什么样的车型品牌，最后关注的是企业的服务品牌。
 
    基本规律是，越是高端的品牌，其服务品牌做的越好，车型品牌就越规范。
 
    本土车企只想打造车型品牌，没想到整体品牌的权衡。搞车型品牌，最省事的办法，是去买，把企业品牌与服务品牌拿来套用修改即可，难在执行的呈现；在买品牌的合作当中，很多合资品牌的车型品牌过度开发，基本上就把主品牌的形象置于品牌认知的混乱阶段上。
 
    一、中国汽车品牌的三种格局
 
    为了说明问题，我们先来关注中国汽车品牌构成情况。
 
    纵观中国的汽车品牌的构成，主要有三种格局的布阵。
 
    一是纯国际品牌，原装进口。如路虎、捷豹、保时捷等；这类企业实力雄厚，品牌深入人心，就是在国人普遍还没有汽车认知的年代，
 
    也能通过相关媒体或影视剧获得情感认知，其品牌形象，早己是进入只听其声观其影不见其真身的境界，给消费者有很强期待感，这在汽车的准消费人群中，实际上，内心世界早就储备了对这种品牌的消费冲动。这种品牌是在牵引着消费者走。如路虎、宝马、奔驰都是这样的品牌；
 
    二是合资的品牌。目前这类品牌不是两家生造一个品牌，而大多是延续合资方以前持有的品牌，加上中国企业OEM的能力，将国际品牌本地化，双方共同持有。这类品牌一般都盘踞在中端市场的空间上。如马自达、丰田、帕萨特这样的品牌，甚至以收购国外过气的品牌，也能在中端市场上“雄起”如：MG、荣威。
 
    三是自主品牌。也就是上文说的“胡子”品牌，属于国内本土企业生造的品牌，这类企业基本撑握了现代汽车的生产技术，通过购买与拼凑的办法，生产出适应低端消费者代步工具的汽车。由于这类企业，只看重技术，但他们又没有核心技术，也缺乏核心的专业人才去研发，所以，技术上的创新基本上谈不到，只要比同类产品不差就好了。
 
    李书福就曾说过，造汽车有什么难的，不就是４个轮子加两个沙发，一块铁皮吗？我觉得他这话说得不错，言语中透着江湖的豪气与英雄气概，让我的心灵为之一震。我听着这话就很感动。但同时也可以看出，李书福这一类“胡子”企业家，在他们心中只有产品，而没有品牌；铁皮、轮子、沙发好找，但这些东西组成的一个消费印迹则难寻，如何在你的消费者心中建立印迹，显然是李书福“胡子”企业家们考虑较少的一个问题，当然，从这一句话中也可以看出他们对打造一个品牌有什么样的困难认识不够。
 

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