马自达品牌乱像

    三、马自达中国布局
 
    在中国，马自达的品牌管理核心部门是马自达（中国）企业管理有限公司。其公司总裁山田宪昭先生对马自达的中国市场布局曾有这样的表述；马自达在中国的战略部署是通过产品、网络和售后三方面实现品牌建设的；从最初引进的马自达6，到后来的马自达3和如今的马自达2，逐步完成马自达汽车产品在中国市场的覆盖。
 
    产品、网络、服务都需要中国市场的合作者才能完成，马自达以优良的品牌形象，选择中国的合作伙伴，以此展开对中国市场的开发与占有。
 
    回眸马自达中国市场步伐，了解马自达品牌在中国市场的成因。
 
    马自达进入中国市场，最初选择的合作伙伴是海马汽车的前身——海南汽车。
 
    自2001年5月起，一汽海南以KD方式生产MazdaPremacy起，马自达正式开始了在中国的业务。第２年7月份，一汽海南开始生产Mazda323。到了2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了现在的“一汽海马汽车有限公司”，对外简称为海马。
 
    很快这段婚姻到期，2006年底，马自达收回商标使用权，双方分道扬镳，海马单飞。当年8月，海马果断推出自主品牌福美来2代，07年6月海马3上市。
 
    2005年3月，马自达又与中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司共同出资成立一汽马自达汽车销售有限公司。公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽集团5%，一汽轿车70%，日本马自达25%。这个公司由此成为，中国国内唯一从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，这个公司负责销售现已在中国投放的Mazda6型以及今后在中国生产的任何马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。具有在中国境内的最大权威性。
 
    虽然，与海马的合作，马自达没有产生好产品，但与一汽合作，却让马自达有了自己的主打产品Mazda6。
 
    马自达6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场，是传达马自达“Zoom－Zoom”品牌新理念的领跑车型。
 
    马自达6在欧洲一经推出就获得了50多个年度奖项。马自达6在全球有三个款式：三厢版、轿跑版和旅行版。一汽马自达在2003年引进了三厢版，到2005年与国际同步进行了小改款，除了外形小改外，最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速，并加配了国内第一台6前速手动变速箱。进入2006年，国产马自达6家族还将继续壮大，上半年推出了马轿跑，下半年还会有马6旅行车，产品结构得到了完善。
 
    与此同时，2001年4月，福特汽车公司与长安汽车集团签约成立长安福特，2006年3月，马自达向长安汽车与福特的合资企业长安福特汽车有限公司出资15%%，公司更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，并在重庆工厂正式投产Mazda3。后又经过协商，合作三方一又密谋要在南京建立长安福特马自达的第二车辆工厂，于是就形成了除一汽之外，重庆与长安两个马自达生产厂的局面。
 
    2007年 12月底，Mazda2首款新车亮相，长安马自达自己组建4S店销售产品。之前通过一汽马自达网络销售的Mazda3，也于2008年1月正式交给长安马自达进行销售。　
 
    2007年6月，马自达（中国）企业管理有限公司北京分公司正式成立，并开始对一汽马自达与长安马自达两个销售网络实施统一管理。这个公司的主要职责是受马自达汽车株式会社委托对中国关联企业提供各种服务，以我猜测，这个公司是马自达品牌管理的核心部门。
 
    其次，他们还成立有马自达（中国）企业管理有限公司中国技术支援公司，主要业务是对中国市场的技术动向等进行调查研究，对南京，长春，海南各地的R&D，采购，质量和服务领域进行技术支援。
 
    成立长安福特马自达汽车有限公司，主要业务是生产Mazda3及福特品牌汽车的制造。
 
成立长安福特马自达汽车有限公司南京公司，主要业务是马自达品牌汽车及福特汽车第二工厂的生产制造基地。
 
    马自达中国还有一个机构是马自达汽车株式会社北京办事处，主要负责汽车研发相关信息的采集与管理。
 
    从以上信息可以看出，目前马自达在中国最主要的合作者只有一汽与长安福特，海马是属于沾光型，很多消费者并不清楚他们之间的关系，海马是单飞以后的另一个自主品牌。
 
    两个工厂生产；一汽主要以生产马６系例为主；长安福特重庆工厂生产马３，南京工厂生产马２；
 
    纵观马自达在中国合作的着眼点来看；一汽与长安福特相比，它最大的优势就是其庞大的销售网络，并且已经有了多年销售马自达产品的经验。有自己生产的马自达6、有进口产品马自达5、马自达3运动版、RX-8，产品系列较为丰富，而且都是支撑马自达品牌的核心产品。而与长安福特的合作，主要以打低线产品，因为长安福特有一个“技术共享”平台，能与福特并线生产，以减少生产成本，他们生产的马自达3在成本控制上有较大优势。也正好符合马自达欲向下发展产品线的需求，让更多喜欢马自达的消费者能够买得起。
 
    从品牌联想上来看，6比3大，它应该比马6便宜（玩笑）。
 
    马自达一女嫁多夫，在中国形成多种产品混举的局面，车型品牌格局不一，从品牌认知上来看，就有点乱像丛生的感觉。
 
    目前，消费者的认知，除了马６，还知道有马３、马５、马２，连Mazda RX-8知道的都不多，还有马几，没有人知道，马自达的品牌拥有者究竟生产了几种马自达，还有马１、马４吗？有没有一个完整的数字号来区分型号与价格区间，这对消费群来说是个未知数，管理者的官网上，也并没有明示。
 
    从马自达的品牌消费层面与利益者区分来看，这方面显得有点无序；三厢马2、马3、MPV马5、马6和跑车马自达RX-8，马自达的车型已经有了经济型车、中级车和中高级车三种价格区间与市场的布局，但从命名上与管理服务上，其间的混乱，让一般的消费者认知很困难，这对品牌的影响还是很大，更何况还有海马在其中搅拌浑水，认知就更困难了。

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