男人的七辆顶级“梦想之车”

能追上保时捷911的SUV新凯宴

　　之前的晚宴中，已经得知新凯宴的价格，不出意外，其中“扛鼎之作”的turbo车型152万起步，对大多数人来说，这个价格着实不菲。次日清晨是“例行”的技术讲解，结合手中的资料，我注意到新凯宴这次升级，林林总总的变化之处不算少，但最核心的变化，还是在于发动机的进化，以及引入的“PDCC动态底盘控制系统”，关于以上两项变化给驾驶所带来的“快感”，之后的文字会详细介绍。

　　相对于老车型，新凯宴于外观上改进的不算大，比较显著的地方是头灯在原有基础上，线条更加修长，同时，尾灯采取了发光二级管设计，符合当今的流行趋势。作为新凯宴阵营里的顶级车型，在外观上新凯宴turbo继续以强势的设计语言和其它两款型号加以区分，比如前部拱起的发动机盖，硕大的中央进气口等等，此外，外部进气口还配有一对横置的加长车灯单元（包括转向信号灯和侧灯），所有的一切，都会让新凯宴turbo的车主感到“倍儿有面子”。顶级车型就是顶级车型，这倒也是保时捷的传统。

　　迫不及待的坐进新凯宴Turbo的驾驶舱，10秒种以内你就会知道什么叫真正的德国品质，和保时捷跑车同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，工艺严谨细密，同时手感出众。保时捷就是这样一个品牌，不管旗下车型产量是大是小，工艺水准都在一个很高的水平上。这就和许多以“稀少”为卖点的品牌拉开了距离。

　　新凯宴最大的卖点，就是来自于“心脏”位置上的变化：首先，入门版的凯宴车型的发动机排量从原先的3.2L提升到3.6L，213kw的最大功率和385Nm的最大扭矩比过去提升了16％和24％；中级的凯宴S把发动机排量拓展到4.8升，最大功率及扭矩达到283kw和500Nm；至于本文的主角，也就是顶级版的凯宴turbo，4.8升V8发动机配合双涡轮增压装置，动力输出堪称惊人，368kw（500hp）的功率和700Nm的扭矩把竞争对手远远的抛在了后面，最高时速是SUV里前无古人的275km/h，0~100km/h加速只需要……5.1秒！一切数字都那么令人神往，最不可思议的是，这些数字还是出现在一辆总重达2.4吨的SUV上。

　　在新凯宴的说明书上，有一段读起来很有趣的文字，“空气是一种永远免费的燃料，因此我们要加以利用”，乍看之下似乎莫名其妙，其实这是说新凯宴所采用

　　的“谐振进气系统”，这个新奇的发明正是利用进气门的压力，“强迫”大量空气进入发动机，相信这是新凯宴turbo隐藏着的另外一个杀手锏。

　　客观来说，近二十部车的列队行驶并不能发挥出新凯宴turbo的实力，但在气压悬挂的协助下，倒领略了新凯宴turbo让人感到惬意的一面，按下“舒适”键，即使是在三亚多弯的山路游走，车开起来也四平八稳，带14个音箱的BOSE环绕声音箱系统中，传来的是JohnDenver的《乡村路带我回家》，却也获得了另外一种放松。

　　为了好好的感受一下新凯宴turbo的澎湃动力，回到酒店之后，在前方保时捷911targa的引路下，我再次单独驾驶新凯宴turbo驶上高速公路。挂上D档，把“PDCC动态底盘控制系统”调到“运动模式”，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿，咆哮声中冲向地平线，强烈的加速度将我紧紧压在椅背，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，当回味过来，前方疾驶的911targa已经触手可及。

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