克莱斯勒品牌的迷雾

JEEP，指南者迷茫
 
中国SUV市场在过去的一年里增长明显，中国汽车工业协会统计显示， 全国2007年SUV销量累计375055辆，同比增长57.8％。
 
表现强劲的企业包括有长城、奇瑞、东风本田、北京现代和长丰猎豹，分别占据品牌统计销量的前5名；而单一品牌统计，长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、东风本田CR-V、现代途胜和长丰猎豹分列前5位，合资品牌东风本田CR-V和现代途胜销量分别达到45686辆和44729辆。
 
很显然，克莱斯勒没有分享到中国SUV市场快速成长的果实，旗下JEEP品牌没有出现在销量排名靠前的位置，即便是被JEEP称为一款具有里程碑意义的SUV的指南者，市场表现亦是异常低迷。
 
从产品设计角度看，指南者作为JEEP家族最年轻的紧凑型SUV，在传承JEEP家族优良血统的基础上，2.4升汽油“世界发动机”和全时主动式四轮驱动系统的动力组合让它拥有了超越同级的良好通过性。同时，作为紧凑型SUV，指南者更加符合潮流、更注重细节、更强调驾乘感受，更符合年轻时尚人士的消费口味。
 
不过，和那些竞争对手相比，指南者在中国的竞争力远不如克莱斯勒自我感觉的良好。虽然顶着JEEP的名头，拥有原装进口的身份，更具有诚意的动力组合、安全配置和舒适性装备，而价格也仅仅高于同级别合资车型4万元，但是指南者无法同如日中天的CR-V竞争，甚至抵不上途胜的零头。
 
不要忘了，日产逍客即将上市，大众途欢（TIGUAN，刚确定中文命名）投产在即，丰田RAV4也将很快加入进来，指南者的日子肯定将更加难过。
 
事实上，指南者的用户仍属小众人群，或青睐于JEEP的品牌个性，或将指南者作为家庭的第二辆车，指南者没有像CR-V、途胜那样进入到主流市场。换言之，指南者没有被用户作为一辆可以广泛的、日常使用的SUV，而这是克莱斯勒所不愿意看到的。
 
回想更早的时候，北京吉普作为中美之间的第一家合资企业是何等风光，不仅切诺基风风火火地奔驰在中国的大地上，随后出产的大切诺基也是坚固、强壮、刚武的代名词，成为硬牌越野车的主要选择之一。可随着北京吉普的没落，切诺基和大切诺基也被边缘化了。
 
同丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐被作为可靠的交通工具大量在艰苦环境使用所不同的是，大切诺基已经逐渐演变成为越野爱好车撒野的工具，并被局限在一个忠诚、稳定但非常狭小的铁杆用户市场空间。
 
指南者+大切诺基+指挥官的产品组合看起来无法支撑JEEP在中国的复兴，至少目前还不能。指南者有负众望，仍在迷茫中苦苦挣扎；大切诺基和指挥官市场过于狭窄，尚无法在销量上对JEEP品牌做出更多的贡献。
 
迷雾环绕，克莱斯勒亟待破题
 
戴克分家之后，重新控制克莱斯勒是一家投资公司——Cerberus Capital Management LP（以下简称Cerberus），但Cerberus目前状况并不理想。
 
有报道指出，作为一家私募基金公司,Cerberus最重要的是把克莱斯勒财务做起来,并最终以一个好价钱卖出去。从丰田美国公司挖来詹姆斯·普瑞斯担任副董事长兼总裁、聘用墨斐执掌亚洲业务、调离艾思孟等一系列人事变动,以及克莱斯勒美国总部裁员、裁减重叠产品等收缩措施都是基于这种考虑。
 
克莱斯勒新的中国团队行动非常迅速，自2006年12月300C国产以来,克莱斯勒在15个月内在中国市场推出了8款车型,今年计划还将推出约10款新车，但这并不足以让克莱斯勒冲出迷雾。
 

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