克莱斯勒品牌的迷雾

产品竞争力有限
 
克莱斯勒销售长期持续低迷,和产品本身有着非常大的关联。一直以来,克莱斯勒投放中国市场的大多数产品都是很难获得较高销量的小众车型,比如PT Cruiser，JEEP品牌的SUV和大捷龙、凯领MPV也仍然属于细分市场，容量有限。
 
而另一方面，克莱斯勒根植于北美市场，长期的本土作战使得其产品有着强烈的美式风格，讨好了北美用户，却并不适应其它市场。比如：300C在北美市场大获成功，在中国市场却始终无法欧洲和日本的竞争对手相竞争。
 
更让克莱斯勒为难的是，同样扎根北美，通用有通用大宇、欧宝、霍顿等全球资源可供整合，福特也有欧洲福特的丰蕴底子，克莱斯勒只有纯粹的、地道的美式风格产品，而这些产品在本土市场都已经颓势尽显。
 
品牌缺乏明确定位
 
克莱斯勒在中国已经将旗下CHRYSLER、DODGE、JEEP三个品牌投放中国，但从传播的方式和方向看，三个品牌似乎并没有很好的区别和明确定位。
 
对比上海通用，凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌有着非常明确的品牌定位，凯迪拉克主攻高级车市场，别克主攻中高级车市场，雪佛兰主攻中低端市场，为了理顺这一品牌定位，上海通用不惜将市场基础非常稳固的别克赛欧更牌为雪佛兰赛欧。
 
而目前，克莱斯勒似乎还没有明确CHRYSLER、DODGE、JEEP三个品牌各自定位和分工，并以此形成独特的品牌风格。比如，铂锐和锋哲之间的定位和市场区隔就非常模糊，单纯的风格上的区别已经被证明不适用。
 
渠道建设是软肋
 
克莱斯勒一直没有实现规模国产化，北京戴克受戴克分家影响，直接制约了铂锐的正常入市，代工大捷龙和凯领的东南汽车自身尚难自保，这样带来的直接后果是克莱斯勒产品在价格上缺乏竞争力，在售后服务上受到很大局限。
 
曾有消费者购买的进口PT Cruiser某个非关键零件需要更换,但是两个月都没有得到需要配件的反映，直接影响了克莱斯勒的品牌形象，左右了潜在用户的购买取向。
 
单一产品销售达不到规模,渠道扩张就受到限制,而渠道布局过少又影响产品的铺货和销售，克莱斯勒似乎陷入了一种怪圈，渠道不建销量难上，销量不足又无法支撑渠道管理。
 
为了扭转这种局面，克莱斯勒希望加大进口产品引进,以扩大绝对销售量；另一方面加快渠道的建设，CHRYSLER/JEEP品牌目前有85家4S店,年底将增加到110家;DODGE品牌有35个销售点,未来12-18个月内将增加到100个。
 
看起来，克莱斯勒方向很明确，但留给它的时间已经不多。
 

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