戴克分手之后，奔驰长长松了一口气，可克莱斯勒的日子倒是更加难过。
 
北美市场的持续低迷让克莱斯勒必须得另寻出路，对于习惯了本土作战的克莱斯勒来说，并非易事。
 
中国市场的重要性由此更加凸现出来，克莱斯勒也对此产生更多的期待和要求。
 
克莱斯勒一股脑将旗下CHRYSLER、DODGE、JEEP三个品牌全部投放中国，CHRYSLER300C、铂锐由BBDC制造，大捷龙由东南汽车代工、PT漫步者实行原装进口；DODGE凯领由东南汽车代工，酷搏、锋哲和蝰蛇实行原装进口；JEEP指南针、大切诺基和指挥官实行原装进口。
 
除了在北美市场销售的大型Pick-Up和全尺寸SUV之外，克莱斯勒已是倾其所有。
 
CHRYSLER，铂锐救市
 
300C曾经被克莱斯勒寄予厚望，历史上的300C曾经是全球第一款搭载300马力引擎的轿车，1957年面市后立刻成为北美市场的经典车型。
 
新款克莱斯勒300C轿车是克莱斯勒品牌的旗舰产品，也是克莱斯勒品牌最经典的“字母系列”的最新车型，2004年5月在美国上市，并迅速成为美国年度最畅销的高档豪华轿车新车之一，上市半年即在美国市场售出近90000辆。
 
在以纯进口车形式登陆中国市场的两年时间内，克莱斯勒300C也取得了销售4000辆的不俗业绩。
 
2006年11月9日， 300C成为克莱斯勒品牌在中国生产的第一款车，进军中国中高级车市场。虽然极具美式风情，但过于标新立异的造型和品牌知名度的不足使得300C并没有在市场上激起太大的波澜，2007年全年，300C的销量才7700辆。
 
在销量上差强人意，克莱斯勒只好在300C在品牌建设上取得的成效寻找安慰。
 
300C上市时，以公益事业作为开场，捐款300万元资助全国10个院校数百名汽车专业的贫困学子完成学业。2007年3月， 300C倾情赞助的kenny G演奏会分别在上海、北京举行，Kenny G还专门为300C车主灌制了一张唱片专辑。
 
7月底，300C联合张艺谋导演共同发起克莱斯勒300C“和谐基金”，基金将用于中国青少年发展基金会的希望小学建设以及职业教育等相关公益领域。去年夏天， 300C在全国部分高校汽车、营销等专业的学生中开展克莱斯勒300C“知行”暑期实习计划。
 
克莱斯勒推出克莱斯勒/Jeep“关爱随行”服务品牌，提供“零时有约”、“一路随行”、“健康车检”、“双重救援”和“技师认证”等五项具有差异化的服务内容。
 

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但是，戴克分家完全打乱了克莱斯勒的全盘部署，至少铂锐在中国的上市颇受影响，一而再而三的推迟上市时间，不仅让铂锐错失最佳时机，流失大量潜在用户，也让铂锐的对手可以从容布置针对性的市场举措。
 
铂锐的原型车Sebrin设计上以2003年在日内瓦车展上推出的Airflite概念车为基础的，同时也结合了此前颇受好评的交叉火力和300C的设计元素，从设计上讲铂锐表现出很强的时代特征。
 
从风格上，铂锐体现出很强烈的克莱斯勒风格，与讲究中庸的日系和严谨的德系有着非常明显的区别，设计是见仁见智的主观评价，不管怎么样讲，铂锐的设计至少与众不同。
 
从尺寸上讲，铂锐虽然只是克莱斯勒旗下的中级车型，但较之国内的主流产品仍然属于大块头，特别是宽、高更是明显大于竞争对手，除了比同时北美品牌的别克君越略小一些，不过和国人普遍讲究车内空间的消费需求相比，铂锐的轴距不足2.8米，并没有体现出过人一筹的空间感。
 
虽然和先前的预期相比，铂锐有2.0L、2.4L、2.7L三种排量车型，并将预售参考价格区间定在18万元-25万元，克莱斯勒也一再表示，铂锐在整车配置上会给大家更多的惊喜。
 
但从整体上讲，铂锐是一款地道的美国风格产品，个性鲜明、风格独特，但在技术上、品牌上、细节上和配置上较之欧、日主要竞争对手有着一定的差距，如果以可知的配置进入中国市场，雄心勃勃的铂锐要做好应对的充分准备。
 
更关键的是，中国的中型车市场竞争过于激烈，不能只盯着本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特、别克君越、福特蒙迪欧等成功者的光芒，三菱戈蓝、现代索纳塔御翔、起亚远舰的经历对于铂锐而言，是最好的前车之鉴。
 
DODGE，锋哲领航
 
作为克莱斯勒的三大品牌之一，DODGE素以价廉和大众化称著, 在北美市场颇受欢迎，在美国占有6％的份额，为了加快中国市场的步伐，克莱斯勒率先将DODGE以纯进口的方式加入战场。
 
严格意义讲，凯领才是DODGE正式进入中国市场的开山之作，但凯领毕竟是MPV作品，市场本身就很狭窄，加之其原型车已经更新换代，这款四代产品在华投产有发挥余热之嫌，况且制造商东南汽车本就日渐式微，只能自保。
 
因此，锋哲扮演着DODGE品牌开路先锋的角色，1月22日，锋哲以进口中级轿车的身份在北京、上海、广州、深圳、杭州五个城市上市。
 
既然是出自道奇设计之手，那么招牌的“大十字”水箱护罩与中央的“公山羊”厂徽，理所当然成为锋哲显眼的车头造形，让人一眼望去绝不会认错这辆车的血统。
 
同时，为强调显眼有力的肌肉线条，锋哲的内饰部分也明显延续了其外形硬朗、干练、简洁的风格。中控台、仪表、按钮等部分线条处理粗旷，三炮筒式仪表盘融合和时下的流行元素，幽暗的蓝色背光和镀铬外圈更让锋哲的内部充满跑车风格。
 
在道奇中国的网站上，着重介绍了锋哲配置的2.4L直列4缸发动机，该发动机动力输出达到125KW功率和220Nm的扭矩，从数据上看，锋哲的动力组合中规中矩。
 
但问题是：比动力，锋哲目前只有一款2.4L四缸发动机，既缺乏2.0L的低端型号，更大排量尚需引进，在油耗上消耗自然也大；比技术，锋哲肯定无法同那些强调技术领先的德国对手相比，先进性逊色不少；比精细，锋哲无法同注重细节设计、人性化考虑周全的日系对手相比，精致程度哟所不及；比价格，锋哲自然不是韩系和自主品牌的对手，原装就进口的身份注定锋哲的价格甚至高于很多更高级别的合资车型。
 
所以，锋哲从一开始就基本注定和300C几近相同的命运，有独树一帜的风格，有一定的影响力，甚至会成为消费者主要的候选车型之一，但始终无法成为市场上的主流车型、大众车型和上量车型。
 
这样的局面，DODGE旗下的其它车型可能都将面对。
 

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JEEP，指南者迷茫
 
中国SUV市场在过去的一年里增长明显，中国汽车工业协会统计显示， 全国2007年SUV销量累计375055辆，同比增长57.8％。
 
表现强劲的企业包括有长城、奇瑞、东风本田、北京现代和长丰猎豹，分别占据品牌统计销量的前5名；而单一品牌统计，长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、东风本田CR-V、现代途胜和长丰猎豹分列前5位，合资品牌东风本田CR-V和现代途胜销量分别达到45686辆和44729辆。
 
很显然，克莱斯勒没有分享到中国SUV市场快速成长的果实，旗下JEEP品牌没有出现在销量排名靠前的位置，即便是被JEEP称为一款具有里程碑意义的SUV的指南者，市场表现亦是异常低迷。
 
从产品设计角度看，指南者作为JEEP家族最年轻的紧凑型SUV，在传承JEEP家族优良血统的基础上，2.4升汽油“世界发动机”和全时主动式四轮驱动系统的动力组合让它拥有了超越同级的良好通过性。同时，作为紧凑型SUV，指南者更加符合潮流、更注重细节、更强调驾乘感受，更符合年轻时尚人士的消费口味。
 
不过，和那些竞争对手相比，指南者在中国的竞争力远不如克莱斯勒自我感觉的良好。虽然顶着JEEP的名头，拥有原装进口的身份，更具有诚意的动力组合、安全配置和舒适性装备，而价格也仅仅高于同级别合资车型4万元，但是指南者无法同如日中天的CR-V竞争，甚至抵不上途胜的零头。
 
不要忘了，日产逍客即将上市，大众途欢（TIGUAN，刚确定中文命名）投产在即，丰田RAV4也将很快加入进来，指南者的日子肯定将更加难过。
 
事实上，指南者的用户仍属小众人群，或青睐于JEEP的品牌个性，或将指南者作为家庭的第二辆车，指南者没有像CR-V、途胜那样进入到主流市场。换言之，指南者没有被用户作为一辆可以广泛的、日常使用的SUV，而这是克莱斯勒所不愿意看到的。
 
回想更早的时候，北京吉普作为中美之间的第一家合资企业是何等风光，不仅切诺基风风火火地奔驰在中国的大地上，随后出产的大切诺基也是坚固、强壮、刚武的代名词，成为硬牌越野车的主要选择之一。可随着北京吉普的没落，切诺基和大切诺基也被边缘化了。
 
同丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐被作为可靠的交通工具大量在艰苦环境使用所不同的是，大切诺基已经逐渐演变成为越野爱好车撒野的工具，并被局限在一个忠诚、稳定但非常狭小的铁杆用户市场空间。
 
指南者+大切诺基+指挥官的产品组合看起来无法支撑JEEP在中国的复兴，至少目前还不能。指南者有负众望，仍在迷茫中苦苦挣扎；大切诺基和指挥官市场过于狭窄，尚无法在销量上对JEEP品牌做出更多的贡献。
 
迷雾环绕，克莱斯勒亟待破题
 
戴克分家之后，重新控制克莱斯勒是一家投资公司——Cerberus Capital Management LP（以下简称Cerberus），但Cerberus目前状况并不理想。
 
有报道指出，作为一家私募基金公司,Cerberus最重要的是把克莱斯勒财务做起来,并最终以一个好价钱卖出去。从丰田美国公司挖来詹姆斯·普瑞斯担任副董事长兼总裁、聘用墨斐执掌亚洲业务、调离艾思孟等一系列人事变动,以及克莱斯勒美国总部裁员、裁减重叠产品等收缩措施都是基于这种考虑。
 
克莱斯勒新的中国团队行动非常迅速，自2006年12月300C国产以来,克莱斯勒在15个月内在中国市场推出了8款车型,今年计划还将推出约10款新车，但这并不足以让克莱斯勒冲出迷雾。
 

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产品竞争力有限
 
克莱斯勒销售长期持续低迷,和产品本身有着非常大的关联。一直以来,克莱斯勒投放中国市场的大多数产品都是很难获得较高销量的小众车型,比如PT Cruiser，JEEP品牌的SUV和大捷龙、凯领MPV也仍然属于细分市场，容量有限。
 
而另一方面，克莱斯勒根植于北美市场，长期的本土作战使得其产品有着强烈的美式风格，讨好了北美用户，却并不适应其它市场。比如：300C在北美市场大获成功，在中国市场却始终无法欧洲和日本的竞争对手相竞争。
 
更让克莱斯勒为难的是，同样扎根北美，通用有通用大宇、欧宝、霍顿等全球资源可供整合，福特也有欧洲福特的丰蕴底子，克莱斯勒只有纯粹的、地道的美式风格产品，而这些产品在本土市场都已经颓势尽显。
 
品牌缺乏明确定位
 
克莱斯勒在中国已经将旗下CHRYSLER、DODGE、JEEP三个品牌投放中国，但从传播的方式和方向看，三个品牌似乎并没有很好的区别和明确定位。
 
对比上海通用，凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌有着非常明确的品牌定位，凯迪拉克主攻高级车市场，别克主攻中高级车市场，雪佛兰主攻中低端市场，为了理顺这一品牌定位，上海通用不惜将市场基础非常稳固的别克赛欧更牌为雪佛兰赛欧。
 
而目前，克莱斯勒似乎还没有明确CHRYSLER、DODGE、JEEP三个品牌各自定位和分工，并以此形成独特的品牌风格。比如，铂锐和锋哲之间的定位和市场区隔就非常模糊，单纯的风格上的区别已经被证明不适用。
 
渠道建设是软肋
 
克莱斯勒一直没有实现规模国产化，北京戴克受戴克分家影响，直接制约了铂锐的正常入市，代工大捷龙和凯领的东南汽车自身尚难自保，这样带来的直接后果是克莱斯勒产品在价格上缺乏竞争力，在售后服务上受到很大局限。
 
曾有消费者购买的进口PT Cruiser某个非关键零件需要更换,但是两个月都没有得到需要配件的反映，直接影响了克莱斯勒的品牌形象，左右了潜在用户的购买取向。
 
单一产品销售达不到规模,渠道扩张就受到限制,而渠道布局过少又影响产品的铺货和销售，克莱斯勒似乎陷入了一种怪圈，渠道不建销量难上，销量不足又无法支撑渠道管理。
 
为了扭转这种局面，克莱斯勒希望加大进口产品引进,以扩大绝对销售量；另一方面加快渠道的建设，CHRYSLER/JEEP品牌目前有85家4S店,年底将增加到110家;DODGE品牌有35个销售点,未来12-18个月内将增加到100个。
 
看起来，克莱斯勒方向很明确，但留给它的时间已经不多。
 

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