克莱斯勒品牌的迷雾

但是，戴克分家完全打乱了克莱斯勒的全盘部署，至少铂锐在中国的上市颇受影响，一而再而三的推迟上市时间，不仅让铂锐错失最佳时机，流失大量潜在用户，也让铂锐的对手可以从容布置针对性的市场举措。
 
铂锐的原型车Sebrin设计上以2003年在日内瓦车展上推出的Airflite概念车为基础的，同时也结合了此前颇受好评的交叉火力和300C的设计元素，从设计上讲铂锐表现出很强的时代特征。
 
从风格上，铂锐体现出很强烈的克莱斯勒风格，与讲究中庸的日系和严谨的德系有着非常明显的区别，设计是见仁见智的主观评价，不管怎么样讲，铂锐的设计至少与众不同。
 
从尺寸上讲，铂锐虽然只是克莱斯勒旗下的中级车型，但较之国内的主流产品仍然属于大块头，特别是宽、高更是明显大于竞争对手，除了比同时北美品牌的别克君越略小一些，不过和国人普遍讲究车内空间的消费需求相比，铂锐的轴距不足2.8米，并没有体现出过人一筹的空间感。
 
虽然和先前的预期相比，铂锐有2.0L、2.4L、2.7L三种排量车型，并将预售参考价格区间定在18万元-25万元，克莱斯勒也一再表示，铂锐在整车配置上会给大家更多的惊喜。
 
但从整体上讲，铂锐是一款地道的美国风格产品，个性鲜明、风格独特，但在技术上、品牌上、细节上和配置上较之欧、日主要竞争对手有着一定的差距，如果以可知的配置进入中国市场，雄心勃勃的铂锐要做好应对的充分准备。
 
更关键的是，中国的中型车市场竞争过于激烈，不能只盯着本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特、别克君越、福特蒙迪欧等成功者的光芒，三菱戈蓝、现代索纳塔御翔、起亚远舰的经历对于铂锐而言，是最好的前车之鉴。
 
DODGE，锋哲领航
 
作为克莱斯勒的三大品牌之一，DODGE素以价廉和大众化称著, 在北美市场颇受欢迎，在美国占有6％的份额，为了加快中国市场的步伐，克莱斯勒率先将DODGE以纯进口的方式加入战场。
 
严格意义讲，凯领才是DODGE正式进入中国市场的开山之作，但凯领毕竟是MPV作品，市场本身就很狭窄，加之其原型车已经更新换代，这款四代产品在华投产有发挥余热之嫌，况且制造商东南汽车本就日渐式微，只能自保。
 
因此，锋哲扮演着DODGE品牌开路先锋的角色，1月22日，锋哲以进口中级轿车的身份在北京、上海、广州、深圳、杭州五个城市上市。
 
既然是出自道奇设计之手，那么招牌的“大十字”水箱护罩与中央的“公山羊”厂徽，理所当然成为锋哲显眼的车头造形，让人一眼望去绝不会认错这辆车的血统。
 
同时，为强调显眼有力的肌肉线条，锋哲的内饰部分也明显延续了其外形硬朗、干练、简洁的风格。中控台、仪表、按钮等部分线条处理粗旷，三炮筒式仪表盘融合和时下的流行元素，幽暗的蓝色背光和镀铬外圈更让锋哲的内部充满跑车风格。
 
在道奇中国的网站上，着重介绍了锋哲配置的2.4L直列4缸发动机，该发动机动力输出达到125KW功率和220Nm的扭矩，从数据上看，锋哲的动力组合中规中矩。
 
但问题是：比动力，锋哲目前只有一款2.4L四缸发动机，既缺乏2.0L的低端型号，更大排量尚需引进，在油耗上消耗自然也大；比技术，锋哲肯定无法同那些强调技术领先的德国对手相比，先进性逊色不少；比精细，锋哲无法同注重细节设计、人性化考虑周全的日系对手相比，精致程度哟所不及；比价格，锋哲自然不是韩系和自主品牌的对手，原装就进口的身份注定锋哲的价格甚至高于很多更高级别的合资车型。
 
所以，锋哲从一开始就基本注定和300C几近相同的命运，有独树一帜的风格，有一定的影响力，甚至会成为消费者主要的候选车型之一，但始终无法成为市场上的主流车型、大众车型和上量车型。
 
这样的局面，DODGE旗下的其它车型可能都将面对。
 

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