雅马哈，能否让中国说“YES！”？

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    对待这次“YES！YAMAHA”活动，《摩托车世界》调查、整理了很多一线经销商的看法，毕竟他们才是市场最终的推动者，在整个市场经营环节中最有话语权。
    
    经销商观点1：现在没有品牌的商家是没有前途的商家，这个道理很多人都知道，就象现在我手中的品牌，在行业还属于一线品牌，但是根据企业的情况和其在我们当地的经营表现，起最多也就是两年的光景，现在哪种品牌最坚挺？我选择合资品牌。但是和他们切入的步调也不能跟得太快，要一边看路一边前进，因为他们的价格和目前的市场影响还不能足以支撑我们的生存需要。一个好的驾驶员不能只盯着眼前，要盯着远方，但是我感觉一个好的驾驶员不仅要有预见能力，更重要的是要处理眼前的事情，做好现在的事情才更为重要。在行业整顿的过程中，我们不能坐等未来世界的到来，不要怪商家短视，因为如果不看清脚下的路，有时候会一跌不起，没有现在就没有未来。
 
    经销商观点2：什么是好品牌。适合的就是好品牌。现在要消费者只为质量和品牌而一味消费高价格的产品，还不到时候，他们会挑选在国内口碑不错，性价比最好的车，没有消费者的使用，企业和商家的一切宣传只能停在口头上，永远与消费者保持距离，不能转化为效益。
    
    经销商观点3：现在雅马哈最大的不足就是宣传力度不大，尤其信息不是很发达的农村，在很多人的心中雅马哈还没有一些二线车有份量。现在酒香也怕巷子深的时代，信息的传递很方便也很快捷，但是这对有噱头可传的企业，譬如国内有一家企业，买一辆摩托车就送一个用户手册，介绍他们产品的性能和在国内获得的荣誉，加上产品品质的配合，让更多的人认识了这个产品，这样的良性链式传播，很容易赢得消费者的口碑。而雅马哈这几年在市场上比较沉默，除了质量好、价格高外，实在难以找到别的特征，而在目前情况下，高价格恰好却是谋杀购买力最大的杀手，很多消费者被拒之门外，不能使用雅马哈的产品。没有消费者的使用和口碑宣传，再好的品质终究也不能得到市场真正的认可。
    
    经销商观点4：雅马哈的产品不够丰富，产品的选择层面不广，高品质高性能，但是也要考虑国内消费者的接受度。而这些方面国内很多企业做的比较好，譬如豪爵，在每一款车型上都有特价车，贴近一些经济实力不足、但是又崇尚名牌的一些消费者的需要，从更大的层面满足了消费者的需要，增加了消费几率，这样因地制宜的土政策也许就是很多国内企业胜出的最重要的武器。
     
    经销商观点5：行业整合到理想状态到底需要多长时间？5年？10年？没有谁能知道，但是作为我们摩托车经销商，车还是要卖，饭还是要吃，品牌淘汰那是以后的事情。对一些市场前景比较好的品牌，上不了量先把品牌拿着，销多少是多少。为了利润，我们可以选择搭配一些价位低、品质还说的过去的国内品牌来保证我们现在的的经营利润。
    
    经销商观点6：和大部分人的想法不同的是，我认为雅马哈的理念比较好，这次的宣传前瞻性比较强，概念比较超前，值得我们追寻。我们不能因为现在的目标在哪里，我们的重心和眼光就全部定死在哪里，毕竟现在的状况不是摩托车经营的正常状况，暴利时代已经结束，规范经营的时代还没有来临，现在经营的艰难我感觉只是一种过渡，坚持过去后，也许就可以实现原本属于我们自己的眼光，当时这种判断需要一种超前的眼光，雅马哈做到了.
 
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