插上高飞的翅膀—斯柯达的百年传奇

　　30年代的经济大萧条减慢了公司的发展速度，但是公司并没有停下发展的脚步。此时，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。1926年春天，斯柯达将第—辆Uispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。

　　进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派(Superb)系列开始了现。一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。

　　1936年，斯柯达举行了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行，开发小组成员开着Popu-lar Skoda车用97天的时间完成了这次旅行。

　　1936—1945——艰难和重获新生

　　斯柯达注定要走—条坎坷之路，蒸蒸日上的发展再次被战争截断。 1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。到二战结束前的最后一天，工厂也已经消耗殆尽了。

　　1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。事实也是如此，1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的欧雅(0ctavia)及后继弗雷西亚(Pelicia)都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。

　　50年代至今——传奇的延续

　　在之后的40多年间，斯柯达虽然发展缓慢，但新车和新技术仍层出不穷。尽管在这个时期，斯柯达失去了在全球的地位，但却保住了在中东欧的领先的地位。其中1964年推出的斯柯达1000MB后驱轿车功不可没，这款车有极大的后备箱，并创造了”把行车中所有东西都装进后备箱”概念。1968年，8月20日，苏联突然出兵占领布拉格，”布拉格之春”改革运动被镇压，捷克斯洛伐克再次进入了动荡的年代。

　　1982年，斯柯达着手开发发动机前置，前轮驱动的轿车，由意大利博通参与车身造型，这就是Favorit。1987年，Favorit的诞生使企业再获成功。此时的斯柯达急需要本质性的变革。

　　1989年，东欧发生巨变，命运再次眷顾了斯柯达。

　　1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。大众改变了斯柯达汽车，挽救了斯柯达公司，也改变了人们对斯柯达的印象。

　　在大众公司的全力支持下，斯柯达公司近几年的规模得到迅猛发展。最近几年，销量均超过40万辆，在德国，订购欧雅有时要等待相当长时间才能拿到货。斯柯达产品销售到全球的70多个国家。大众也同样受益菲浅，收购斯柯达公司后的回报十分可观。

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