05汽车业青春期浮躁与惶恐

11月29日，北京第二汽车制造厂在其50岁生日的时候寿终正寝，正式宣告破产。上个世纪六七十年代，北京二汽和它生产的130轻型卡车一度风光无限，但从90年代中期开始，产品的老化和技术的落后让其不堪重负，连年亏损。即便如此，北京二汽仍然顽强地坚持了10年，这期间亏损了1．4亿多元，总资产只剩下8549万余元。

据了解，中国大约有120家汽车生产厂，做轻型汽车的就有60多家，其中绝大多数经营不佳，处于资产贬值的状态。但由于这些企业基本上都是国企，不能轻易破产，国家对汽车产业退出机制又有种种障碍，以至于像北京二汽这样的企业等待破产程序就耗费了3年。从北京二汽破产不难看出，中国汽车业过于分散的投资以及毫无秩序的管理，不仅造成了极大的浪费，也严重影响了汽车产业的正常发展。

目前，已经有12个省市确定下一个五年汽车产量达到100万辆以上目标，将汽车列入重大投资项目的也有近20个省市。有人预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万～900万辆，将这个数字除以20，每省市分摊下来的“蛋糕”也仅有40多万辆。在产能扩张的大跃进中，还有多少像北京二汽这样生不如死，备受折磨的企业呢？

中国汽车自主品牌的尴尬景象 “何龙之争”从论战变成闹剧

一个老生常谈的“中国要不要汽车自主品牌”的讨论，让博鳌亚洲论坛秘书长龙永图和原机械工业部部长何光远成为年度红人。2005年，自主品牌的论战达到了最激烈的程度，“何龙之争”又将这场论战变成了闹剧。在口水纷飞的唇枪舌剑中，却没有真正的胜出者，因为没有任何人的言论能影响到汽车企业的运作。在业内一片聒噪的景象中，各企业还是兴致勃勃地合资，肆无忌惮地扩产，大张旗鼓地卖车。

更滑稽的是，尽管自主品牌讨论多年未见成果，但那些大企业集团的老总，却早已精于世故，明白只需要向人们展示自主研发的诚意，就可以如鱼得水。“何龙之争”的结果，不是少部分专家被企业操纵，充当某一派别的代言人，就是其观点被企业利用，成为该企业发展“伪自主品牌”的理论支柱。中国汽车产业也被卷入“浮夸风”之中。

发展自主品牌的几种路径，不外乎是模仿研发、外包生存、跨国收购、闭门苦干这四种方式，后来又有了在合资企业发展自主品牌的“偏方”。如果上述5种路径都成立的话，中国汽车界恐怕已经有一半自主品牌了。自主品牌喊了那么多年，路是越走越偏，在人们纷纷寻找偏方、特效药的时候，真正脚踏实地的企业还有几个呢？

上一页  1 2 3 4 5