05汽车业青春期浮躁与惶恐

长他人志气，灭自己威风起亚与悦达联手“逼宫”东风

中方与外方因为利益分配不均而产生冲突，一直是合资企业内部的常事。转眼间，这种利益纷争烟消云散了，倒是中方内部矛盾成了主要矛盾。东风悦达起亚独特的“中中外”合资模式，不仅没有起到两个中国企业联手制衡外方的作用，反而演变为中方窝里斗气，外方坐山观虎斗的尴尬场景。这种长他人志气，灭自己威风的做法，有点儿不理性，也有点儿窝囊。

我国的《汽车产业发展政策》允许一个中国企业与多家跨国企业合资，却严格限制每个跨国企业在国内建立合资企业的名额，其目的是为了让中国企业制衡跨国企业，防止其处处“留情”。现在看来，政策不仅低估了跨国企业的魅力，也高估了中国企业的智商。

除了东风和悦达之外，与现代起亚有合作关系的还有北汽、广汽、江淮和华泰，家家都想上项目，早就打得不可开交了。现代起亚的产品不算多，可是这么多企业都为之争宠，实在让人在万分不解的同时，惊叹于现代起亚在中国的人缘。最近又有消息说，发改委正在讨论是否取消50∶50股比的强制政策，不知道一旦股比不做限制了，国内汽车企业还会为自己争得多少权益？

暗箭穿心，中国车的幸运还是不幸？ 江铃陆风在欧洲遭遇“碰撞门”

与“有钱大家赚”的中国市场相比，国际市场往往显得凶险无比、残酷无情，竞争对手更是缺少人情味。对于中国企业来讲，法兰克福车展是一个能充分展示企业实力的黄金宝地，同时也可能是一个陷阱。今年9月，全德汽车俱乐部公布对江铃陆风的碰撞报告，称其是“俱乐部20年历史上最糟糕的成绩”。这个非官方测试机构的一个秘密测评，却为亲赴法兰克福车展的江铃蒙上了巨大的污点。

陆风被诬陷，不能都怪全德汽车俱乐部，怪就怪在中国企业过度乐观了，没有意识到欧洲人正在虎视眈眈地看着他们，并随时打算伸出一只可以绊倒天真者的脚。明智的企业会用事实给予回击，江铃这样做了，但做得不够彻底，因为它放弃了诉诸法律争回颜面的权利。作为赴法兰克福参展为数不多的中国企业之一，江铃本可以成为中国汽车产业的一面旗帜，但德国人的中伤却使许多被蒙在鼓里的中国消费者也产生了怀疑情绪，对江铃未来的发展不能说没有影响。

也有人认为，江铃已经用事实证明了自己的清白，上法庭要求对方给个说法不是不可以，但一方面显得自己没有气度，另一方面也会影响到其他中国企业在欧洲的发展。从中国汽车行业整体出口战略上来讲，陆风选择低调回击是明智的，同时也让欧洲消费者看到了一个大度的中国企业在面对挑衅和诬蔑的时候，是如何理智地捍卫自己形象的。

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