奇瑞斥资4亿美元巴西建独资工厂

    奇瑞巴西工厂奠基的同一天，北汽宣布和俄罗斯汽车公司AMS-Auto就建立合资工厂签署协议，该工厂将在俄罗斯乌里扬诺夫斯克地区投产商用车和乘用车。6月18日，吉利汽车公司在埃塞俄比亚组装了第一辆吉利“自由舰”小轿车。福田汽车公司前不久在印度也举行了投资意向书签约仪式。此外，力帆、长城等车企也都已在国外开建组装厂。

    “中国已成为全球竞争最激烈的市场，我们必须探索新的出路。”金弋波告诉记者，走出去，打造国际化品牌是奇瑞这么多年来一直坚持的理念。而国际市场的认可反过来能促进奇瑞在国内市场的竞争力。

    但是，“走出去”并非一帆风顺。“最早的时候，由于我们的出口量小，不能包船出口，只能等船期和别人合租船，这不仅耽搁时间，成本也格外高，还会出现因等待时间过长，出口的车被海水侵蚀等损失，而时间过长又会在旺季错失市场，反应非常慢。”金弋波说，不仅如此，而且由于出口整车侵占了当地的市场，对当地的就业并没有好处，当地政府难免会反感，一些国家就会通过提高关税等设置障碍，市场开拓非常困难。慢慢地，奇瑞摸索到了门道，在埃及等汽车工业弱的地方，奇瑞就通过输出技术在当地建厂，获得当地政府的支持。在巴西这样汽车工业较发达的国家，奇瑞也通过建厂解决当地就业，增加当地的税收，以获得当地政府包括土地、税收等方面的支持。

    奇瑞表示，未来还将通过在海外建立实验中心、研发中心等得到更多当地政府的支持，拓展更多的海外市场。

   近年来自主品牌在海外动作频频，除了利用海外的人力和技术资源，我国自主品牌汽车也逐渐走上国际化道路，在低端市场有一定的占有量，但未来，自主品牌应该探寻更科学的技术研发，结合海外市场，提高品牌影响力，这条道路也许还要走很远。

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