摘要：我认为,期盼所有现代车辆都拥有像Zonda F那样奢华的细节,是完全不公平和不切实际的.然而,处在一个既使是尊贵名车也只能归类于千篇一律商品的大环境下,Zonda F的不断自我革新,让手造车的浪漫想法得以生存下去.
我们活在一个车商会花大笔大笔的钱,将新车密集开发后即组装起来的年代.车辆是种有锁定目标的消费品,会针对不同地区的潜在客户进行测试.在车商高层的心目中,将主动和被动安全设施加进车子的积极造车概念,是至关重要的.与此同时,为了给车主拥有舒适和高雅的车子,车商们也把邪恶三剑客---噪音`振动和生硬视为洪水猛兽,要倾全力把它们制服.
不过,可能有人会问:＂终端产品真的能从这样的作业模式中获益吗?＂
照理来说,有了如此严密的研发流程,车商应该有能力生产较好的产品,至少能确保车主享有独一无二和愉快舒适的拥车体验.
可是,结果并非如此.大多数的现代车辆,就如同一个模子出来的复制品,没有属于自己的个性和特征,不带任何精致工艺的痕迹,充其量是台摩登的交通工具.个性和特征,对于这类车子来说,只能沦为新车宣传册子上的华丽辞藻,而鲜少落实于真正的产品上.
在Horacio Pagani的坚持和关爱下,其心血结晶Pagani Zonda F终于诞生了,为干旱的造车氛围带来了令人期待的甘露!
如果因为这台超级跑车采用手制较轻型7.3公升Mercedes V12中置引擎,而称赞它可以开得很快,其实没多大意义.还有,要是我说,因为花了很多时间在Mercedes风道里测试气流动力,使之趋于完美,所以车子容易操驾,极限也不可能太糟.这话,我有说等于没说.
此外,一分钱一分货的道理大家都懂,车子价位高,素质自然高档精致.这,你也早已猜到了,用不着我多说.可是,不妨先看看其骄人的记录.一台Zonda须用上9个月来手造,单单是手工敷设炭纤维车身就要耗费2,700个人小时,这跟组装一辆量产车平均所须15个小时相较,差距很大.
我敢向你保证,头一次看到这跑车的人,身上所有感官都会震撼不已.其造工精细,细节丰富和亮丽的外表,绝对是个能迷倒众车迷的万人迷.不过,我越是看这车子,就越不由自主觉得有些许困惑.
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