通用：“老爷车”还能新生吗？

    [亲历]

    我所认识的通用汽车

    1995年，我从美国卡内基·梅隆大学机械工程系出来，加入了通用汽车。因为通用是每个汽车技术研究者都向往的地方，而且它的研究是最好的，也是全世界规模最大的公司。

    我在通用汽车工作的时候（1995年-1998年）感觉不是太好。因为公司的规模太大了，当时它也正处于一个分解的过程。

    我亲眼看着通用把几个公司一一剥离出去。我当时所在的部门也面临被剥离，就是现在的德尔福，成为了世界上最大的汽车零部件公司。那时是几十万几十万的人从通用分离出去。

    我早期对通用没什么好印象，感觉人性化很差。一切都像官僚机构一样，层层等级、制度管理，上级对雇员并不是很关心。通用连续那么多年都排在全球老大的位置，有时候就有目空一切的感觉，财大气粗，上级感觉也是很牛。所以，我觉得自己没有受到重视。

    但通用的技术没话说。通用在研究方面花钱大手大脚，而福特是精打细算。通用自始至终都是一个非常重视技术的公司。如今，通用的技术中心的工作没有受到任何影响，没有到不知所措的状态。

    我在通用经历过一次最大的罢工，一个月。那时候，通用什么条件都答应。罢工一次，工人工资就要提升不少。而且，这个公司老了，每年需要有大量的钱来支付退休金和医疗金。

    工会与退休医疗这两座大山，再加上庞大的官僚文化带来了整个公司效率低下。

    但是，关键是通用没有抓住产品向小型车转型的机会。为什么不愿去转呢？一方面它可以活下去，而且活得很好；另一方面，他们塑造的文化就是卖大排量车，对节能环保的技术不感兴趣，但研究一直在做。以前我在美国的时候，美国人的技术研究是比较领先的，日本人是跟在后面的。在新能源研究方面，美国至少不落后于日本，但它并不是那么积极地去做。 

    我跟瓦格纳聊过几次，但不深入。他是一个非常能干的人。我不认为瓦格纳是因为有什么巨大的失误而离职的。但是，美国政府为了表示要通用走出危机的决心，必须要让公司彻底放弃幻想。这是瓦格纳离职的用意。瓦格纳为通用的重生做了很多铺垫，但很多东西是他改变不了的。

    我也跟通用讲：通用就不要撑着了，早破产，早摆脱负担。我认为，通用不但不会倒，如果把这些包袱甩掉，复苏起来又是一个非常强大的汽车公司。

上一页  1 2 3 4 5 6 7 8  下一页