通用：“老爷车”还能新生吗？

   救赎

    尽管GMAC已经连续七季度亏损，其从事放贷的业务部门在经历长达十个季度的亏损周期后，仍生死未卜，但它的生命并未走到尽头。

    2008年12月底，GMAC获准成为一家银行控股公司，进而获得美国财政部资金救援的资格。继彼时或财政部注资50亿美元之后，今年5月份，美国财政部证实将向GMAC再次注资75亿美元，为克莱斯勒和通用汽车的购车人提供贷款。

    “这是美国的一种消费模式。美国人从来不拿现金买车，买什么都不拿现金，他就是要借钱，花未来的钱。我个人赞同这种消费模式，这样社会才能进步，实现自己的梦想。”许敏说。

    与金融体系和金融信心的重建相比，通用汽车在新能源和小型车方面的转型似乎更为迫切且意义深远。

    凭借在新能源领域的储备，通用汽车在混合动力和电动车领域的跑马圈地已经开始。目前，在美国的混合动力市场上，丰田的Pruis和福特的Insight优势明显，但许敏认为，通用的反应速度已经体现了一个百年公司的“深厚功力”。

    2007年，通用并未在市场上推出混合动力车型，但在2008年的北美车展，展出混合动力车型最多的并非丰田，而是通用。明年，通用的全新电动车VOLT将在北美量产上市。通用志在将这款车打造成该领域最先进的产品。

    “通用在这种困难时期，能这么快的扭转过来，推出这么多新产品，我认为这显示出了一个大公司的实力。”许敏称。他还注意到，历史上的通用汽车久经生死，其公司文化和领导人非常适合在绝境中求生存，它的自我调节能力非常强大。

    他认为，与中国和日本的企业相比，美国公司更有重生的胆量。

    “它可以把整体的三分之二砍掉，很多肥肉、外壳都可以砍掉，它不在乎裁员。”关键在于，通用汽车能否抓住客户的需求，把不好的东西扔掉。 

    一是关闭工会；二是瘦身，把医疗保险推给社会，把自己的不良资产分离出去，形成一个良性的机体。“一旦这样的机体形成，发展还会很快的”。

    而这个良性机体的一种可能，就是通用汽车在美国只保留研发部门，将生产制造环节向中国等其他人工成本较低的市场转移，然后采取进口的方式向本国市场提供整车销售。目前，美国的钢铁行业走的就是这条道路。美国的钢铁工会有世界上最强悍的工会之称，在钢铁企业陆续垮台之后，钢铁生产也随之向国外转移。

    真正的答案如何，还要看CEO韩德胜及其领导团队的表现。

    汪大总给予了韩德胜及其管理团队很高的评价。“他是我认识的最有能力的职业经理人之一。学习能力、吸纳能力很强。”汪说。大概是在1993年，汪大总与韩德胜开始共事，当时韩德胜“还是一个年轻的中层干部”。一次长途出差令汪大总对这位新同事印象深刻。“那时候他刚从GMAC调过来。当时在飞机上我们挨着坐，他在准备一个电动车的报告。虽然是技术方面的问题，但落地以后，他讲得头头是道，完全想像不到他是一个财务出身的。”在接下来的日常接触中，汪大总发现韩德胜对各种问题几乎有问必答。

    如果说韩德胜是汪大总认识的最专业的职业经理人，那通用汽车首席财务官杨世杰便是最努力的职业经理人。“任何人给他邮件，不管是半夜三点还是什么时候，五分钟之内都能收到回复，由此可以知道他工作有多努力。”

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