本土车企集体转型压力重重

　　　从1998年开始，中国汽车新一轮的发展浪潮至今已经整整10年。这是真正意义上的中国汽车黄金10年。

    一组数据足以显示这十年中国车市的伟大：1998年，中国汽车的年产销刚刚突破100万辆，而到今年底，中国汽车市场的规模已经逼近1000万辆大关，高居全球第二大汽车市场的宝座；1998年，中国市场上的车型、品牌都屈指可数，而到2008年底，几乎全球所有的汽车品牌都已经进入中国生产和销售；1998年，一辆普通桑塔纳的价格都要17万元左右，而在今天，普通桑塔纳的价格已经跌进8万元区间，17万元，可以选择一辆凯美瑞、雅阁或者是帕萨特。

    1997年～1998年，是中国汽车企业真正的创立之年，在这之后的黄金十年中，我们将可以见到其中多位主角的身影。

    1997年，上海通用和奇瑞汽车成立；1998年，当广州本田在南国接过广州标致的遗产时，在浙江，李书福的吉利集团也开始把脚踏进汽车制造业，而在此时的海角天涯，海南汽车也正式开始了和马自达的合作之路。

    10年之前，我们不仅拥有了广州本田和上海通用这些合资汽车公司的佼佼者，中国本土汽车企业也开始起步,10年之后，吴下阿蒙是否也已非昔日所见？

    比亚迪F3DM的意义

    12月15日，深圳大梅沙，比亚迪汽车正式在这里发布双模电动车——F3DM，作为中国本土汽车企业发布的一款新车，F3DM却吸引了来自全球汽车关注的目光。

    因为这款车型的意义太重要了。比亚迪F3DM不仅是中国本土汽车企业推出的第一款新能源轿车，它所采用的双模电动技术，在全球市场也为首创，一直要到2010年，丰田和通用这些汽车巨人才会发布和其技术相类似的产品，丰田是技术进一步改进的新一代普锐斯，而通用则是预演其下一个百年计划的雪佛兰VOLT。    

    科技、新能源、技术领先，姑且不论比亚迪F3DM是否真的像它的制造者宣传的那样神乎其技，能够让这些溢美之词在刚刚进入全球汽车大舞台还不到6年的中国比亚迪汽车身上出现，就已经相当让人惊讶。

    12月2日，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的一次面对面交流中谦虚地表示：我们之所以能够这样，是因为我们站在巨人的肩膀上。

    比亚迪如此看待自己的成绩，旁观者却已经对之兴趣盎然。国内规模最大也是目前进步最神速的汽车合资公司——东风日产乘用车公司副总经理任勇曾在采访中对记者感慨：比亚迪这个企业应该很有前途，因为它本身就是一个高度国际化的公司，只要它有一款车型在市场站住脚跟，然后把它的国际化管理模式移植过来，它就将前途远大。

    印象中，这是阅历丰富的任勇第二次就国内的某一个汽车企业发表感慨，上一次，则是对目前风头正劲的奇瑞汽车。

    巧合的是，作为国内规模最大、目前业绩成长最快的汽车合资企业的掌门人，任勇的两次关注的目光，都投向了中国本土的汽车企业。

    奇瑞A3、吉利熊猫和其他

    任勇的感慨在某种程度上代表了国企、合资汽车企业这些中国汽车“正规军”对本土汽车企业越来越高的关注。从1998年到2008年，中国本土汽车企业尤其是吉利、奇瑞一直在廉价、低品质的指责声中负重前行，但在不知不觉中，它们已经成为中国汽车市场的重要力量。2007年，中国本土汽车品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，已经是四分天下有其一。

    就在这一年，日本国内主流网站日经BP发表了一篇日本汽车观察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田？》，对中国本土的汽车企业奇瑞和吉利进行专题报道和关注。这对中国汽车企业来说，是第一次。

    很显然，中国本土汽车企业已经成为中国汽车市场的一支不可忽视的力量，而更让人感到惊喜的是，这股力量已经开始出现了自我裂变和升级的趋势，从这个意义上说，在未来一个10年，中国本土汽车企业对跨国汽车巨头在中国市场乃至全球汽车市场的冲击会更大。

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