本土车企集体转型压力重重

    12月初发布的比亚迪F3DM并不孤单。 11月18日，海马汽车在广州车展发布H11的相关信息，作为海马汽车单飞后的战略转型之作，海马汽车对这款车寄予厚望。11月10日，海马汽车在成都国际赛车场对这款车进行24小时不间断赛车极限测试，以此证明这款车型的品质不弱于任何一款合资汽车品牌的车型。

    11月18日，吉利汽车在广州车展正式发布战略转型之作——吉利全球鹰品牌，并推出了该品牌的第一款新车吉利熊猫。李书福大胆放言：“以前人家都说我们吉利汽车是最便宜的，现在我们不这样玩了，我们要更重视吉利汽车的品牌和品质，走品质提升之路。”按照规划，到2015年，吉利将打造5大核心技术平台，推出42款新车，“打造全球领先的汽车品牌”，李书福说。

    作为中国本土汽车企业近几年来的掌舵者，奇瑞汽车的转型更为彻底，影响也更为巨大。2008年9月，奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3，宣告这款新车型将由此带领中国轿车消费进入“第三阶段”，而奇瑞对其品质的打造和海马H11 24小时不间断的赛道测试如出一辙：在A3上市前，奇瑞进行了10万公里的不间断测试，以证明自己新车的品质，“第一步就是超过韩国车”，奇瑞汽车销售公司总经理李峰这样表示。

    12月2日，深圳比亚迪总部，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的交流中坦言，中国本土汽车企业特别是奇瑞、吉利的转型变化这几年表现得特别明显，“它们肯定会非常有前途。”

    本土车企品牌提升之路

    奇瑞汽车

    9月，奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3，宣告这款新车型带领中国轿车消费进入“第三阶段”。而奇瑞对品质的打造可谓用心良苦：在A3上市前，奇瑞进行了10万公里的不间断测试，以证明新车的品质，奇瑞下工夫改变在国人心目中质量差这个短板。

    吉利汽车

    2007年吉利汽车的“宁波宣言”，宣告企业战略由“造老百姓用得起的车”转向“造最安全、最环保、最节能的汽车”；2008年11月，李书福在湘潭放言：全部停掉吉利进入汽车行业时所生产的那批车型，构建新品牌，推出新车型。当天，吉利发布了战略转型的第一个新品牌——全球鹰。广州车展上吉利全球鹰品牌的第一款车吉利熊猫上市，4万元的价格终于让吉利把“最便宜的汽车”的帽子甩给了别人。

    海马汽车

    11月，海马H11 24小时极限试车在成都金港国际赛车场落下帷幕，作为新车上市之前的最后一次大规模预演，海马通过24小时在国际赛道上“人歇车不歇”的极限挑战，以证明H11良好的品质和操控性能。

    比亚迪汽车

    12月15日，比亚迪汽车发布旗下的第一款新能源汽车——比亚迪F3DM，这意味着比亚迪在进入汽车业的大门后，终于找到了汽车制造和发挥自己电池特长的最佳切合点。比亚迪F3DM意义重大，如果F3DM能够成功，比亚迪电动车的发展将揭开新篇章。

    不仅仅是压力

    事实上，自从中国本土汽车企业成为一股力量以来，它们的各种躁动就一直被高度关注。

    此前对中国本土汽车的普遍印象也无外乎就是：低价、低档和低品质。但现在，借助中国车市10年黄金发展而有所积累的中国本土汽车企业，在完成进入汽车市场第一个10年的“新生课程”之后，开始各自的品牌提升之路。

    突破口在哪里？比亚迪的选择是高科技的电动车，奇瑞、海马的选择是高品质；吉利汽车的选择则是新品牌。

    国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示：中国本土汽车企业在经过这么多年的积累之后，的确需要在品牌上实现各自的突破，“前一个10年是解决生存问题，现在则是解决它们的发展问题。低价格已经没有多少空间了，因为现在合资汽车公司的车型价格也很低。”

    这个看法显然得到了市场的印证，现在随便逛逛汽车市场，价格在6万元、7万元的合资车型已经不在少数，尤其是凭借低价格在国际市场上大出风头的韩系车，更成为中国本土汽车企业的重要竞争对手。而这对于依靠价格取胜的中国本土汽车企业来说，的确是个巨大的压力。

    一方面是10年积累发展的必然，一方面是合资车型的不断下压，两方合力之下，中国本土汽车企业开始弥补自己的品质和品牌短板。他们也将由此开始从汽车品牌金字塔脚向金字塔上面攀升的过程，韩系车、日系车、美系车、欧系车，将逐次成为他们的目标。

    “第一步就是超过韩国车”，9月底，在奇瑞A3上市仪式上，奇瑞汽车销售公司总经理李峰曾经这样表示。
 

 

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