比亚迪与戴姆勒深度合作，淡化与大众关系

    在经销商退网之事余波未了的情况下，比亚迪最近再次麻烦缠身。

    日前，有消息称，在2009年4月份大众与比亚迪签署了合作谅解备忘录之后，双方谈判了一年多的电池配套项目或将“无果而终”。对此，有业内人士认为：“这要么是比亚迪海外事业部的推销能力有限，要么就是比亚迪电池技术上依旧斗不过三洋等竞争对手。”

    而更深层次的原因是，期望在电动车领域全面开花的比亚迪，在现有资金和技术实力并不足以支撑的情况下，最终可能会不得不选择“丢卒保车”的战略。

    合作告吹？

    “目前，我所能透露的是，装载有比亚迪电池的大众电动车正在欧洲进行路试。”日前，针对业界关于“比亚迪与大众的合作将搁浅”的消息，比亚迪新闻发言人王建钧在接受《中国经营报》记者采访时给出了上述回答。

    但据记者从比亚迪一位经销商负责人那里了解到，所谓正在欧洲进行路试的装载有比亚迪电池的大众电动车，“其电池在双方签署合作备忘录之后，比亚迪就提供给大众了。在其他具体操作层面，比亚迪与大众在一年多时间里几乎没有任何进展。”

    而比亚迪另一位内部人士向记者透露，双方在签署合作备忘录之后，到目前为止没有合作的具体计划和内容出来，正式的合作协议也未签署。

    至此，业内对该事件的第一反应是：大众转向了。

    与雷诺-日产联盟、通用、戴姆勒等车企既做整车又生产电池的发展模式不同，大众在电动车的发展战略上，选择的是更为保守的“单腿走路”方案 即只开发整车，电池选择配套。但大众方面也承认，拥有专利的电池技术具有战略上的必要性。这也就意味着大众需要在电池配套上的选择更加谨慎。

    在此情况下，在与比亚迪签署关于电池配套的谅解备忘录之前，大众已经于2008年5月与三洋电机签署了联合开发大容量锂电池合作意向书，并将在2012年投入使用。2009年2月，大众还与东芝签署了合作开发锂电池的项目。对比与比亚迪的合作，上述两个项目都将为大众带来一定的电池专利技术。

    对此，大众（中国）公关部方面并不愿就与比亚迪的合作前景发表评价，但实际上，尽管此前比亚迪宣称与大众的合作中，是大众“主动找上门的”，但在2010年6月至今大众发布的电动版Up、电动版高尔夫、蓝驱版高尔夫、电动版朗逸、混合动力版途锐五款新车上，却并没有看到比亚迪铁电池的一丝踪迹。

    “在比亚迪最近麻烦不断、业界对其发展模式及前景的评价正在逐渐降低的背景下，大众显然需要重新评估其与比亚迪合作的必要性。”一位长期关注比亚迪发展的汽车业内人士称。

    收缩战线

    不过，对比亚迪而言，其也有足够的理由日渐淡化与大众合作的迫切性。

    在与大众达成合作意向之后，2010年3月，比亚迪又与戴姆勒签署了合作谅解备忘录。该备忘录内容显示，双方将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。与进展缓慢的大众项目不同，比亚迪与戴姆勒双方旋即在5月份就签署了正式的合作协议，到了7月份，双方的“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”便正式宣布成立运作。

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