上海大众将独立研发全新一代帕萨特，09年推出

　　中国汽车合资先行者之一的上海大众昨天联合德国大众签署一项“象征中国汽车业合资成果”的声明——上海大众将基于德国大众新一代B级平台开发全新一代帕萨特系列车，该车最早在2009年面世，并同时面向中国和北美市场销售。

　　这是德国大众汽车首次在德国之外的市场推出一款全新车型，也是德国大众首次以协议形式正式宣布上海大众开始进入德国大众全球开发体系。

　　上海大众首先打造的车型暂时以“NMS”为代号。德国大众和上海大众还在声明中约定，双方将最大程度地利用上海大众的试验设备、试车场、样车、零部件和模具试制能力，包括整车车身、主要内外饰零部件的开发以及新车的设计、试制、试验等工作都将在上海大众完成。

　　据上海大众内部人士透露，这款车型就是现有帕萨特领驭的全新一代升级车型。上海大众从去年开始已经进行全新一代的帕萨特的研发工作，这款帕萨特将与现有欧洲热销的帕萨特B6完全不同，包括生产平台和车型的定位将以中国市场和北美市场的特点来制定。

　　消息人士透露，这款全新的帕萨特将继续沿用帕萨特的名称，并从2009年开始在中国和北美市场同时上市销售。

　　作为上海大众自主创新的成果，全新一代的帕萨特将只是上海大众独立开发的一部分。未来，上海大众将针对中国市场和其他海外市场的特点，开发更多的车型。

　　上海大众参与到德国大众的全球开发体系中，意味着德方开始放弃此前的保守，赋予上海大众巨大的自主开发权，也将意味着上海大众的合资层次开始升级，同时将不遗余力地把更多中国汽车元素融入到未来的产品开发中。

　　就在昨天下午中德双方签署合作开发协议之前一周，德国大众在华的另外一家合资公司一汽大众刚刚宣布，推出目前在欧洲市场销售的帕萨特B6中国版——迈腾。

　　此次上海大众紧随迈腾之后宣布推出全新一代B级轿车，意味着德国大众对于未来在华的两家合资公司进行了战略性的分工：一汽大众将成为德国大众原版车型的导入国产基地，包括大众品牌和奥迪品牌的最领先车型都将在一汽大众先后落地；上海大众经过20多年的合资历程，通过桑塔纳的多次升级产品推出、帕萨特领驭和POLO升级车型的市场检验，已经在市场上获得巨大成功，推出全新车型的时机成熟。

　　由此，上海大众也将成为中国汽车业合资史进入全新时代的一个推动者。

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　　大众让一小步 中国汽车业进一大步

　　现在断言“上海大众开始收获中国汽车业合资20年的成果”为时尚早，但是，迫使固执的德国人在研发上作出让步这一点仍然值得关注。

　　这让出的一小步，虽然是有中国市场地位日益重要的元素推动，但不能否认中国汽车业合资历程正因为上海大众的“自主”而发生改变。

　　尽管近年来国内有不少企业陆续推出具有自主产权的新车型，但是得到国际跨国公司认可、并委付一个全新产品在中国市场进行本土化的开发，上海大众还是领风气之先，在中国汽车企业合资20年来开创了“第一次”。

　　可以预见的是，上海大众这种独立开发绝对不会仅仅止于一款全新帕萨特，上海大众在桑塔纳系列、POLO系列以及领驭系列的巨大成功，使其在独立自主开发道路已经历了足够的市场检验。

　　如果说1983年上汽集团与德国大众的合资协议的签署，是首次尝试以合资形式开启中国轿车工业现代化发展之路的话，这种合资形式所遭受的争议至今也有20多年了——“市场换技术”的理论在残酷现实中几经历练，几乎把“合资的意义”颠倒，此前包括泛亚汽车在内的许多合资企业，都曾对新车研发进行过尝试，包括日产、本田以及福特汽车在内的众多跨国车企，纷纷升格其中国研发中心的地位，并使其由量变到质变。而此次上海大众开发的全新一代帕萨特的出现将加速这一质变的过程。

　　值得称道的是德方在此次事件中的态度。作为中国汽车合资进程的最大推动者，德国大众早期一直沉醉于获取稳定利润及较高的市场占有率，对于上海大众暗中进行的自主研发一向是“听其言，观其行”。但是2002年以后此起彼伏的合资事件和大众汽车在华市场份额的急速下滑，一度墨守成规的德国人开始警醒，而作为中国最早成立的合资公司，上海大众已经在20多年的合作进程中学会了汽车工业的诸多技能。

　　在日益复杂和残酷的中国市场面前，德国人意识到，中国市场的独特性已经不会再使德国人像上世纪90年代那样在华继续“一股独大”的神话了。放手让上海大众一搏，只是中国汽车业历史进程中的必然。

　　20年前，中国汽车业的前进步伐因上海大众的成立而改变，20年后，中国汽车业会因上海大众的自主而巨变吗？　　

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