吉利：“草根车企”也有春天

吉利企业小档案：

发现了一片崭新的蓝海领域，看准时机从竞争对手们认为的冷门方向入手，有效地拓展了自身的消费者人群；而在经营上又能够时刻以红海的要求约束自身，加强紧迫感与责任感，从而在运作上也获得好评。这样的完美结合，也许就是吉利汽车得以顺利发展，用了不长的时间就在中国的汽车产业成功地站稳脚跟的重要原因所在。吉利汽车在崛起初期选择的切入点，可谓是发现蓝海的绝佳范例。

一个中国化的名字

20世纪30年代中期，一家新兴的德国汽车公司在创立之初，希望能够以一个听起来响亮而又富有深意的名称走向成熟，成为当时已经大名鼎鼎的梅塞德斯－奔驰公司以及奥迪公司的有力竞争对手。在经历了公司董事会的多次争论未果之后，公司的大名仍然难产。苦于难以确定公司名称的董事们一致认为，最好的办法是将这一难题提请当时的政府钦定。政府经过了慎重的考虑，决定将这家公司命名为“Volkswagen”，也就是现在为人们所熟知的“大众”。政府的理由很实际，也确实为这个简单上口的名称赋予了深意：希望让每一个普通的德国家庭，都能买得起汽车，都能开上这家新兴公司生产的汽车——“大众”车，这样，公司也就成了名副其实的“大众”公司。1937年，大众公司正式成立。

公司建立初期，德国政府下令在大众公司为所有德国人设立公积金，就是当时著名的“汽车储蓄”。意即所有的德国人从每周的工资当中拿出5马克存入大众，在存满四年之后，他们即可拥有一辆大众“甲壳虫”汽车。政府的提议赢得了人们的拥护，而这笔公积金也成了大众公司在建厂初期得以迅速发展的重要支撑力量。1939年，“汽车储蓄”的第一年中，大众公司的储户就已经有了17万户；到了1944年，这个数字已经上升到了33.66万户，而储蓄总额，累积达2.76亿马克之多！然而遗憾的是，从二战开始，尤其是1941年对苏作战之后，大众公司就几乎再也没有生产过一辆民用汽车。一辆辆设计精巧、质量过硬、装备精良的坦克驶下了大众公司的流水线，源源不断地开往东线战场，而普通德国家庭的汽车梦，也随着战争的失败付诸流水。

尽管如此，但德国大众在汽车领域开辟的“大众”路线，却依然为整个汽车产业带来了上帝的福音——在汽车一贯是贵族商品的传统思想下，大众的平价路线开辟了属于他的蓝海，也引领二十世纪后半叶的发展趋势。时间过去了几十年，当年的大众不会想到，在今天，一家普通的中国汽车公司，又重新延续了他的传统，这家公司依然也怀着“造中国老百姓买得起的好车”的愿景，在厮杀激烈的中国汽车业中，挖掘广大的潜在用户群，从而开创了一片中国汽车的蓝海。这家汽车公司名叫“吉利”——一个非常中国化的名字，一如当年的“大众”。比较有趣的是，这两家公司在相隔一个世纪后的中国土地上相遇了，但这一次担当当年“大众”角色的，却成了“吉利”，而“大众”则成了当年的“梅塞德斯－奔驰”。历史往往处在某种不可预知的循环中。

中国汽车业的后起之秀

从时间上来看，吉利汽车绝对属于汽车业的后来者。

在中国汽车的进度表上，最早进来的便是上文提到的德国大众汽车，它早在1984年便来到中国，是当时惟一愿意入驻中国的跨国汽车公司；12年之后，通用汽车来到中国；又过两年，日本本田在中国开设第一家合资企业；而到2002年，丰田公司作为跨国公司中的后知后觉者，也终于来到中国。与这些跨国巨头相比，浙江吉利控股集团有限公司虽然创建于1986年，但一直到1997年才正是进入汽车产业，此前它主要的产品是制冷元件与摩托车，而到1998年，吉利的第一款轿车才正式下线——与上世纪初便已开始造车，又早早地来到中国的跨国巨头相比，吉利起步晚，起点低，全身无一是处。

但市场却不会为后来者等待，竞争早在后进者开始之前便已展开。就在吉利进入汽车业的1997年，对于中国汽车产业来说，是个里程碑式的年份。在这一年当中，中国汽车的生产总量，经过了48年的积累，终于突破了100万辆大关。然而，如果知道下一个100万辆所用的年数，读者们就会明白眼前中国汽车产业的发展速度以及竞争惨烈程度：在2002年以及2003年被描述为“井喷”一般的汽车产量疯涨之后，仅用了六年，中国汽车的生产就走完了从前用了48年才走完的道路，将生产总量提高到了200万辆。在这六年当中，上海通用和上海大众稳定上升的产量，保证了它们中国汽车生产行业桂冠的最有力争夺者地位。虽然受到了历史原因以及当今中日关系的限制，日本企业难以在中国汽车市场中争夺领头羊的角色，然而丰田与本田这两大汽车巨子在中国的合资企业仍然稳定地占有相当数量的市场份额。紧随它们之后，欧洲的老牌著名企业，如奔驰、宝马、雷诺、雪铁龙、菲亚特等，也依靠着各自独特的魅力，获得了一定量支持者们的青睐，拥有它们稳定的消费者人群。除此之外，以现代与起亚为代表的韩国汽车制造企业也能异军突起，达到了它们在中国的汽车市场上分一杯羹的目的。谁都知道中国市场庞大，但在这块大蛋糕面前的，却全是陌生的面外国孔。

但就是在这样的情况下，吉利以“国内唯一一家民营轿车生产经营企业”的身份，在汽车业的夹缝里生存了下来，这实在算是一个奇迹：在2005年，吉利汽车全年就销售各类吉利轿车近15万辆，占据了5.25%的全国轿车市场，全国轿车销量排名第九，销售收入近66亿元；其中，吉利的经济型轿车市场占有率达到23.78%，1.5L以下轿车销量排名第二……这些成绩，让吉利汽车跻身于国内汽车行业十强之列，并连续第三年进入全国企业五百强——这对几近被跨国公司垄断，毫无国产品牌的中国汽车业来说，实在是个惊喜。

当然，世界上永远没有无缘无故的成功与失败，吉利之所以能成功地在红海中找到生存之道，依据的便是它所开拓的被别人忽视的蓝海。

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