2005中国汽车自主品牌年度盘点

Who care Our Automobile brands?自主品牌，谁说你不在乎?

关于自主品牌的争论，恐怕只有到自主品牌有一天海外上市，进而成为一个国际品牌的时候才会烟消雾散。此前，自主品牌的每一次成功或者失败总会招致人们对自主品牌的好奇和置疑。在国内汽车产业流行合资的大背景下，从事自主品牌的经营和研发的企业和个人多少有几分自豪或者悲壮感。他们最在乎也最清楚自主品牌的生存状况。作为商人，商业机会永远是第一位的，至于形而上的民族荣誉感则更多的是对这种商业机会的附赠。比如在商业整体利益的驱动下，丰田就不在乎它的车挂什么品牌，关键是市场份额，没有份额的自主品牌，谁会在乎你呢？当然，我们前面提到的这十大自主品牌虽然在国内的市场份额差别很大，但都很在乎自己的品牌。他们中有一些也许若干年后也会走向合资或者贴牌的道路，但有一点是肯定的，他们曾经抓住过创造和发展自主品牌的商业机会。

笔者认识的几位尚未购车的朋友每每喜欢把爱国与购买自主品牌轿车联系在一起。几位当年的“愤青”如今也回归理性，虽然“爱国”二字依然挂在嘴边，但买车时却毫不犹豫地投身合资品牌的怀抱，原因很简单——时下，驾驶自主品牌的车型并非是一件很长面子的事情。那么究竟谁更在乎自主品牌呢？几个月前，龙永图先生的那句“我们不能为自主品牌而自主品牌”说得一针见血——制造商、政府可以为着各自需要的最大利益创建和保护自主品牌，但不能神话自主品牌。笔者认为，在中国目前的汽车市场中，纯粹的欧美车型稳稳占据各个汽车细分市场的高端，日本车型稳居中高端，韩国以及源自韩国的车型则位于中低端，而自主品牌目前还只能在低端细分市场上有所建树。目前的市场格局下，意图逾越这种细分的举措都需要冒极大风险。因此，笔者认为，中国二三级城市的老百姓支持自主品牌是必然的选择，低端市场上高性价比是制胜的惟一法宝。至于更高端的市场，那需要的不仅仅是技术和质量的胜利，更多的恐怕是品牌和营销手段的胜利。而这两点都需要时间和资本积累才能做到，爱国和民族热情救不了自主品牌。

2005年10月，奇瑞、吉利和夏利已经能够在全国乘用车销量排行榜中占据3个席位，位于这3个席位前后的北京现代、广州本田们不会不在乎这3个自主品牌。但对于理性的消费者而言，他们并不在乎品牌的出身。如果大家不健忘的话，回想一下2001年前的中国车市，似乎所有合资品牌都是硬通货。而2001年之后的市场就开始发生戏剧性的变化。每年消费者都在期待降价中度过春节，然后继续是降价期待。这其中，奇瑞、吉利们一再刷新的价格新低和配置新高对整个车市的降价起到了极大的推波助澜的作用，今天这个整车价格体系的形成，自主品牌功不可没。没有这些自主品牌不断提高配置降低价格，恐怕今天ABS依然会被当作高档轿车配置继续宣传下去。按照这个思路，如果明年自主品牌开始普遍装备ESP，那么ESP也将很快成为所有车型的标准配置，这就是自主品牌们对可能不在乎他们的消费者的最大贡献。

从年末的情况来看，2006年众多自主品牌都将不再满足低端市场的拼杀，随着多款自主品牌中级轿车的上市，合资品牌在中级轿车市场上的好日子也将面临自主品牌的侵扰。笔者和几位同事探讨过，以A级轿车的情况来看，同级别的自主品牌轿车大约会比合资品牌价格低3万元。以这个差价来看，那些铁了心要购买合资品牌中级轿车的朋友也不应对自主品牌熟视无睹，10万元以内的东方之子实际上是把同级别合资品牌车型的目标价位拉到了13万元，仅凭这个贡献，所有即将购买合资品牌中级轿车的朋友就该为奇瑞叫好。

关于自主品牌的争论不会因为今年的龙何之争告一段落，明年会有更多有关自主品牌的精彩故事等待上演。在笔者看来，最近5年来队伍和实力逐渐壮大的自主品牌作为一个整体，不懈的努力使得它们已经能够与拥有上百年历史的汽车巨头们坐上同一个餐桌。在这场以西餐开始的盛宴上，作为后来者的自主品牌或许进餐时尚失优雅，但只要这场盛宴还在继续，那么就有一种可能——自主品牌会学着以更优雅的方式与巨头们分享盛宴，进而成为巨头们的一员到全球去分享大餐。这个可能性恐怕就是自主品牌存在下去最形而上的意义。

这个专题的有关图片不少是本刊记者从厂商处借到车辆，去郊外实地拍摄完成。但读者朋友可能会注意到，并非所有车型都有实拍图片，一方面是该厂商并没有专门的拍摄车辆提供，另一方面也是该厂商并没有提供专门的媒体用图。但如果你要寻找一款国外品牌或者合资品牌的车型图片，在浩如烟海的图片资料库里，你几乎可以轻易找到有关这款车型大多数细节的图片资料，这就是部分自主品牌与国外汽车品牌的差别。可能有人会说：这些图片只要给钱就可以请摄影师拍摄出来，对此，笔者无语，因为按照这个思路能够演绎出这样一句话：自主品牌只要有钱就能让别人造出来！

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