品牌，中国造—2005中国自主品牌年度盘点

Made by China还是Made in China？这是两种不同的概念，前者体现出我们对产品品牌的所有权，后者则更多充当的是加工厂角色。2005年对于不同的汽车企业具有不同的意义，但对于没有强势外资背景的民族汽车企业来说，上海国际车展是一个具有象征意义的聚会。在这届车展上共展出了20多款自主品牌的新车型。车展结束不久，在某媒体举办的论坛上，龙永图与何光远的争论因为两人的身份而演变为一场有关中国汽车自主品牌的大论战。笔者不是上述任何一方的“粉丝”，也无意继续这场渐去渐远的论战。在2005年的年末，我们在长篇累牍的进口、合资品牌车型报道之外，打算以专题的形式，在这个特定的时间点上，对中国自主品牌车型进行一个全面的盘点。依笔者个人的观点，自主品牌坚持下去可能有很多不确定因素，但有一点是肯定的，没有这些自主品牌的坚持，目前我们的汽车价格还将维持一定的刚性，我们的购车梦没准就得因此而多做几年。下面，本刊的几位编辑就梳理出中国汽车产业的10个具有一定市场影响力的自主品牌。在文章最后，笔者将围绕2005中国自主品牌的有关话题进行评论。

LANDWIND江铃陆风

品牌

2005年的法兰克福车展，国人关注的不是某某国际知名汽车企业的新车发布或是妖艳妩媚的车模，而是陆风车在德国全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试。在这里我们不谈论该实验的公正性、陆风车究竟合不合标准，也不谈此事究竟孰是孰非，仅就陆风宣布明年要在欧洲销售2万辆车型这一豪言，这份魄力就足以令国人在西方扬眉吐气，陆风这一品牌也得以名噪一时。

陆风车型品牌隶属南昌江铃控股有限公司，是江铃人自己独立开发的品牌。江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。要“造中国最好轻型车”的雄心使其产品一直受到国内越野玩家的青睐。陆风汽车自2002年12月正式上市以来，目前已向市场推出拥有自主知识产权的四大系列十多个品种，这四大系列是陆风X6、陆风X6舒适版、陆风新饰界及陆风X9，产品深受用户和专业越野人士的好评。

技术

江铃以日本五十铃技术起家，后接纳三菱发动机技术，质量、性能精益求精，值得消费者信赖，虽然采用的技术不一定是最先进的，但是相对成熟，实用可靠。比如陆风的汽油发动机，用的是三菱技术（目前陆风主推的X6系列车型采用的是三菱4G64S4M 2.4 L及4G63S4M 2.0 L汽油发动机），而柴油发动机仍采用五十铃技术，稳定可靠。

市场表现

2002年开始在国内上市，2003年销量2 852辆，2004年更上升到7 508辆，同比增长了163％。2005年前9个月，陆风汽车销量达到10 011辆。作为一家闯入乘用车领域不久的企业，在细分市场做到了领先地位，陆风汽车的确令人刮目相看。

推荐车型

陆风X6，该车型系列是陆风的主打车型，包括配备2.0 L、2.4 L汽油发动机及2.8 L柴油发动机的多款不同车型。其厂家指导价格为12.33万~16.13万元不等。

售后服务

通过笔者对陆风服务热线的探访得知，目前江铃陆风汽车已在全国建立起60家集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈4位一体功能的一级代理商和159家特约维修站，应该说，对于一个车型上市不到4年的厂家，这样的建站速度已经难能可贵了。

综合评价

通过分析上面诸多因素，整体来看，陆风在市场运作方面延续了江铃的高品质中价位的产品理念。因此在国内在10万～16万元价位的SUV车市场占有一席之地。特别是作为一款上市时间不长的车型，陆风在越野界知名度颇高，在2004年全国越野赛中多次夺冠，这也为陆风在国内及国际市场站稳脚跟提供了强有力的佐证。目前，其竞争对手主要有北京吉普、郑州日产及湖南长丰。相比其他一些自主品牌，由于之前生产过多年的中高档商用车，因此陆风在自我研发能力上积累了一定经验，具有一定优势。在未来，陆风应该继续走自己的路，尤其是出口之路。毕竟，谁先迈出国门，谁就在这一方面强占了市场先机。

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Chery Auto奇瑞汽车

品牌

奇瑞汽车是1997年安徽省及芜湖市5个投资公司共同投资成立的国有股份制企业。2001年推出第一款轿车风云系列。目前奇瑞汽车已经拥有微型车QQ、A级车风云和旗云、B级车东方之子以及SUV瑞虎。A520据称将成为空间最大的A级轿车。另外，在上海车展上露脸的MPV概念车也有望在明年上市。

技术

技术方面，随着奇瑞汽车研究院的不断努力，奇瑞后续车型的在核心部件和外观上将逐步体现出自己的设计思路。随着奇瑞引进欧洲技术自主研发的ACTECO品牌发动机装车下线，奇瑞在核心技术的独立性上已经迈出了一大步。

市场表现

2005年下半年以来，奇瑞汽车销量一路看涨。10月份已经以16 039辆位居全国轿车销量排行榜第5位，紧随北京现代之后。9月份奇瑞汽车的销量近2万辆，占乘用车市场份额的7.8％，而且奇瑞的QQ和风云都进入了全国十大畅销车型。随着A520车型上市的步伐一步步加快，奇瑞显然意图将自己的产品向更高端提升。

推荐车型

目前来看，奇瑞最成熟的车型还是销量比较大的QQ和风云。规模优势使得在这两款车相应的价位上，它们都具有较高的性价比。此前有媒体和车主对这两款车型的质量颇多微词，但就笔者几位朋友购买后的使用体会而言，其质量稳定性与该级别车型基本持平，算得上物有所值。2005年11月进行价格调整之后，QQ标准型售价3.3333万元，风云基本型售价5.5555万元。

售后服务

目前奇瑞在国内拥有大约350家服务站，而且随着销售规模的扩张，其服务站的数量还在继续增长。从笔者几次走访奇瑞服务站的情况来看，由于产品保有量有限，不少服务站目前的维修量还不饱和。从本刊近两年来进行的几次客户服务热线测评结果来看，奇瑞在服务方面的改进较显著。但一些更细致的服务内容需要随着车型向更高端升级而同步升级。

综合评价

在国内诸多汽车企业里，奇瑞的技术和销量都处于成长阶段，从2001年第一款产品上市到2005年10月拥有5大车型，并进入月销量五强，这个增长速度令诸多合资竞争对手都会感觉意外。笔者认为目前对奇瑞来说，最大的瓶颈是品牌。目前较低的品牌知名度和低端产品的品牌形象似乎难以形成一个强势品牌。作为国内自主品牌最成功的代表，应该说，奇瑞的存在本身就是中国汽车工业的骄傲。

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FAW一汽轿车

品牌

一汽轿车的产品谱系较复杂，旗下的红旗品牌是国内知名度最高的自主品牌。

技术

笔者见过的一张红旗谱系图里，从上个世纪60年代以来，在红旗的试制车间里，几乎诞生了全球各种车型的红旗版本。目前在售的红旗采用的是奥迪100的技术，发动机则采用日产的。2006年即将上市的红旗HQ3是一汽与丰田共同开发的，并将与丰田皇冠共线生产，发动机采用了与雷克萨斯技术相当的4.7 L V8发动机。

市场表现

红旗的产品线决定了它只能在中高级以上级别轿车市场与竞争对手较量。红旗的品牌知名度需要更多的产品让这个品牌焕发生机。明年HQ3的上市有望改变这一现状。HQ3将是国内第一款自主品牌的豪华轿车，预计售价在50万元左右。在市场上将与奥迪A6、奔驰E级以及宝马5系展开竞争。

推荐车型

目前红旗拥有新明仕、世纪星以及旗舰三个系列产品，其中世纪星系列售价在15.98万～22.58万元之间，而新明仕售价则为14.98万元。红旗旗舰的售价则为68.88万元和110万元。

售后服务

一汽轿车在全国拥有200多家红旗特约维修站，其推出的“管家式服务”对于提升客户满意度有较大的贡献。

综合评价

红旗品牌是最能触动中国民族感情的一个轿车品牌，从自主开发、技术合作再到HQ3的合作开发，应该说，红旗尝试了目前所有自主品牌生存和发展的可能性。这个品牌拥有很多能够成长为强势品牌的潜力，但其最大的障碍可能还在于这个品牌下能否拥有大量能够迎合市场需要的产品。

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Geely Auto吉利汽车集团

品牌

2001年吉利集团的轿车进入国家经贸委的产品公告，吉利集团成为第一家获得轿车生产资格的民营企业。目前吉利集团拥有吉利汽车、美人豹和华普汽车三大品牌。而吉利汽车又包括豪情、美日和自由舰3个车型系列。华普汽车则拥有华普飚风、M203、海域303以及即将上市的海尚305等多个车型系列。

技术

吉利集团董事长李书福曾经把吉利汽车产业的发展模式概括为“描红”，从最近传来的新闻看，这个“描红”者已经开发出了在性能上具有一定竞争力的发动机和自动变速器。其产品的外观也从5年前与某些产品的“形似”演变到目前紧跟时尚潮流的独特设计。

市场表现

2005年10月，吉利汽车以14 433辆进入全国乘用车销量第七的位置。价格和油耗方面的吸引力使得吉利汽车在二三级城市相对能够获得更大的市场份额。其出口业务和海外CKD业务也逐步显示出自有品牌的价值。

推荐车型

吉利自由舰系列1.3 L和1.6 L基本型售价分别为5.68万元和6.38万元。即将上市的海尚303以1.8 L的排量和中级轿车的尺寸，其价格应该是同级车型中最低的。

售后服务

目前吉利汽车拥有109个“4S”店，569家服务站。虽然网点规模不大，但覆盖率相当高。尤其是在二三级城市，吉利的服务站能够很好地渗透到当地的汽车服务市场中。

综合评价

身边一再有人拿5年造车经验的吉利产品与那些至少有50年造车经验的国外品牌、合资品牌相比，笔者认为，作为后来者，吉利的追赶速度相当惊人。作为一个民营企业，吉利汽车目前的产销量和技术的独立性至少回答了这样一个问题：我们具有生产自主品牌和自主技术轿车的实力。如果其他汽车公司要在市场上消灭吉利，那么它至少需要造出3万元以下的轿车来，而眼下，即使最擅长控制成本的合资汽车公司也难以做到这点，这就是吉利的胜利。

BYD Auto比亚迪

品牌

在汽车业，从飞机制造商或者军火供应商转型成为汽车制造企业的例子并不少见，但像比亚迪这样以IT及电子零部件作为背景的却是凤毛麟角。比亚迪旗下拥有较老的Flyer、2005年上市的新车F3、在未来将要推出的C级车F6以及以Flyer为原型车的Hybrid-S混合动力车。

技术

Flyer最早是借鉴了铃木的技术，而最新推出的F3则采用了三菱4G18发动机，这款发动机性能稳定、可靠，虽然目前技术不是最新的，但比亚迪在电子零部件产业的强大研发能力弥补了这一缺陷。

市场表现

2004年比亚迪共销售汽车14 818辆，而进入2005年后，比亚迪的月销量通常在2 000~3 000辆之间。特别是在F3上市后，从市场的订单和反馈情况来看，这款被喻为“中国花冠”的新车型，其低价格、高配置的市场定位还是比较准确的。另外，2005年9月，比亚迪与马来西亚一家公司签署协议，计划每年向马来西亚出口Flyer整车和比亚迪F3整车超过3 000辆。

推荐车型

F3，该车型是比亚迪2005年新推出的B级车型，也是比亚迪进入汽车行业推出的第一款全新自主研发的一车型，这款车是沿袭日韩汽车发展成功道路打造出来的全新的车型，其厂家指导价格为7.38万~9.98万元不等。

售后服务

通过笔者对比亚迪服务热线的探访得知，目前比亚迪汽车已在全国建立起200多家集整车销售、售后服务“2S”店。

综合评价

总体来看，比亚迪在众多自主品牌中是比较另类的。他没有生产汽车的经验，却有比较雄厚的经济基础和电子技术背景。尤其是比亚迪控制成本的造车路线，值得很多自主品牌厂商的借鉴。在未来，比亚迪如果继续坚持这条节约成本的道路，同时加速发展混合动力、电动汽车的研发工作，以及向海外扩军的方针，相信其汽车产品也会像电子产品一样被人们认可。

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Brilliance Auto华晨汽车

品牌

中华轿车是华晨中国汽车控股有限公司下属的2个整车品牌之一的华晨金杯汽车有限公司生产的产品。沈阳华晨金杯汽车有限公司的前身是沈阳金杯客车制造有限公司，于2003年1月正式更名，是华晨中国汽车控股有限公司的核心生产企业。沈阳金杯客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月。中华轿车于2000年12月在沈阳下线，2002年8月正式投放市场，是一款完全拥有自主品牌的车型。品牌家族包括：中华、尊驰和骏捷。

技术

中华轿车由世界顶级设计大师乔治·亚罗主持设计，整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备由世界著名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企业提供，其重要的总成件、配件由国际著名汽车厂商提供。中华轿车的发动机技术来自于三菱的4G63，而明年即将上市的骏捷据说将有搭载自主开发的1.8TCI（1.8 L增压中冷汽油发动机）发动机面世。

市场表现

自从尊驰上市以来，它与老款中华共同承担起了销售的重任。产品适中的价格（13万～17万元），加上自主品牌的招牌，使得国人还是比较认可它的。在国产中级车市场，中华的表现尚可，今年前3个季度的累计销量已经近万辆，相信明年随着骏捷的上市，销售前景会更加看好。

推荐车型

尊驰和骏捷。尊驰是中华品牌车型转型的转折点，也是中华产品更加成熟与自主化的转折点。即将于明年上市的骏捷则是华晨金杯投入大量人力、物力打造的一款全新的车型。另外，骏捷即将搭载的自主研发的1.8TCI发动机也将是一大卖点。

售后服务

目前，中华在全国范围内的经销商已经超过了100家，其中有一大部分都为标准的“4S”店，而维修网点则已经超过了200家。如果算上金杯在全国300多家的维修网点（金杯的维修网点很多都可以代修中华），网点密集程度非常高。此外，华晨金杯的800免费服务热线在全国的汽车生产厂家中也表现不俗，被我们评出很高的分数。

综合评价

中华轿车无论从产品的品牌、外形还是内饰，都给国产自主品牌中级轿车进行了全新的定义，自主品牌车型也从中华开始，真正告别了单一的模仿阶段。只是第一代中华车还显得稍稍有些不够成熟，但随着第二代的尊驰和即将上市的第三代骏捷，其产品的各项性能在逐渐完善。可以说，作为自主品牌的车型，中华已经成为广大国人最为关注的车型之一。

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Great Wall Motor长城汽车

品牌

长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务，没有固定产品。1996年，公司将国际上流行的皮卡作为自己的主导产品，推出了适应中国国情、高性价比的皮卡车。2002年6月，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，长城汽车的产品正式进入大中城市的私人消费市场。品牌家族包括：赛弗、哈弗、赛影和赛骏。

技术

长城的产品当中，赛弗、哈弗、赛影和赛骏等车型除发动机和变速器外，其余均是与外国知名设计公司合作后，自主开发出来的。其发动机采用三菱4G64技术，变速器虽然不是自己研发的，但也是利用了国内的技术，采用的是上齿的产品。所以，其国产化程度非常高。

市场表现

长城是国内经济型SUV车型的倡导者与先行者，其市场表现可以用奇迹来形容，实打实的数字就能说明一切。就拿今年这个SUV市场在逐渐萎缩的时间来说，前3个季度，长城在SUV领域的销量已经达到了2.5万辆，皮卡更是3.2万辆。在国产自主品牌车型中，可能也只有奇瑞能与之抗衡了。当然，两者的产品系列也不冲突。

推荐车型

哈弗。与赛弗相仿，哈弗也开创了国产CUV车型的先河，靓丽的外形与实用性，使其在没上市之前就备受关注。此外，哈弗的产品工艺水平也达到了长城品牌车型中的最高点，比较符合现代人的审美观念。哈弗是长城汽车完全独立自主开发的一款新车，以纯正SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，是一款超越了轿车和越野车的 “边缘全能车型”。被业界称之为：国内第一款真正意义上CUV。它是“K系列”产品中的先头兵，今后还将有“K2”、“K3”等系列品种问世。

售后服务

400多家经销商，400多家维修站。这个数字在国产自主品牌车型当中绝对是数一数二的，目前只有大众等知名合资汽车生产厂商能够达到同样的水平。

综合评价

长城品牌的知名度在国内可说是非常响亮，就连外国消费者也都比较看好，所以长城也是国产车型中出口数量较大的汽车生产厂家。从长城产品的价格和定位来看，它非常了解中国消费者真正需要的是什么，所以其产品一直都处于畅销行列。长城应该算是国产自主品牌车型中的主要代表之一。

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Hafei Motor哈飞汽车

品牌

哈飞汽车股份有限公司是哈尔滨航空工业（集团）有限公司控股的子公司，是中国汽车大型骨干生产企业和研发基地，是经国家批准成立的中外合资的股份制企业。哈飞的产品都是和国际上比较知名的公司进行联合开发，但无论怎样合作，其产品的品牌形象绝对不会变，哈飞在这方面绝对做到了“自主”。品牌家族包括：路宝、赛马、赛豹、民意、中意、锐意。

技术

目前哈飞的主要产品中，路宝和赛豹的外形及内饰设计来自于意大利的宾尼法瑞纳，底盘则是由哈飞结合国外的先进技术自主开发，但它们的发动机及底盘技术则又不相同。路宝的发动机采用东安1.1 L，不过哈飞对它进行了适应性的改进。而赛豹则采用三菱的4G18发动机，而且在安全性测试上也借鉴了英国权威部门MIRA公司的标准。赛马则取材于三菱的Dingo，另外根据中国市场的需要做了一些适应性改进。

市场表现

哈飞最大的销量来自于其微型面包车，其在国内轿车市场的销量虽然并不算是头把交椅，但是在出口方面则属于一支独秀，能够赢得国外消费者的青睐，可见实力。据统计，哈飞年汽车出口超万辆，在全国的汽车生产厂商中处在第一的位置。

推荐车型

赛豹。赛豹是哈飞第一款三厢中级轿车产品，哈飞的整合加上3个汽车工业发达国家的精湛技艺上——意大利宾尼法瑞纳的外形设计、英国MIRA公司的安全检测、日本三菱的发动机技术，使得赛豹拥有很多过人之处。

售后服务

有了微面之前打下的良好基础，目前哈飞在全国的维修点已经近千家，所以哈飞的后续产品拥有着得天独厚的售后服务便利性。

综合评价

哈飞是以民用微型面包车起家的，产品发展到一定阶段，技术积累到一定的水平，造轿车是大势所趋。所以，它推出的路宝和赛马都比较受国人的推崇，而其哈飞的产品标识也已经深入人心，绝对做到了“自主”。新的赛豹虽然融合了大量国外的先进技术，但是其开发的整个自主权仍然牢牢掌握在哈飞人自己手中。他们早在十几年前就已经意识到了发展自主品牌的重要性，而且造车不但卖给自己人，还能够大量出口赚取外国人的钱，应该是国产自主品牌车型生产厂家的典范，所以哈飞在国产自主品牌中拥有非常重要的地位。

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Tianjing-FAW品牌

品牌

天津夏利是80年代中期通过引进日本大发的技术逐步创建的微型轿车品牌。原车的名字叫做“夏瑞特”。

技术

夏利的技术来源于日本大发旗下的微型轿车夏瑞特。随着后来天津夏利与日本丰田的合资，天津夏利引进了丰田1.3 L电控燃油喷射式4缸发动机，生产7130UA三厢式轿车。

市场表现

天津夏利国产化率高，油耗低，车价较低，配件价低量多，维修保养也极为方便。随着今年N3的推出，在低端轿车市场上，夏利依然有信心占据销量排行榜前列。

推荐车型

夏利N3的最高配置车型为5.88万元，最低配置为4.08万元。即将上市的C1和D1车型，是天津一汽重组3年来推出的具有全部知识产权的车型。

售后服务

天津一汽全国现共有“4S”店400多家，就算除去品牌经销店，基本上大大小小的汽配城、汽车用品店里也都有夏利品牌的零配件。

综合评价

夏利作为中国微型轿车的自主品牌，有着悠久的历史、庞大的市场占有率以及便捷的售后服务网络。虽然夏利汽车一度出现产品更新速度慢、技术过于陈旧等问题，但是随着N3、C1、D1等新车型的出现，相信天津夏利会焕发出勃勃生机。

Changan Auto长安汽车

品牌

长安是中国最早的兵工企业和“军民结合型”企业的成功典范，也是中国历史最为悠久的工业企业。自主开发的车型CM8自去年上市以来，其市场表现尚佳。

技术

长安汽车CM8的开发方式是在国外投资招标，聘请国外顶级设计公司合作设计，本国技术设计人员全程学习并参与。合作合同中明确了中国员工具体的参与范围和参与程度，最终目的是将来可以独立进行开发。

品牌家族

长安的自主品牌有CM8、长安“镭蒙”和长安之星等，基本上都属于微型客车。

推荐车型

CM8，这是长安第一款拥有完全自主知识产权的汽车。CM8 最高配置车型为7.18万元，1.3 L最低配置车型为5.68万元。

售后服务

长安汽车在全国总共有800余家特约服务站，因其在微型车领域所占比例较高，所以售后服务方面做得也比较成熟。

综合评价

“长安”的合资品牌要远远强于自主品牌 。目前市场上热炒的长安CM8是其自主研发的代表作。但受各地对微型轿车的限制，长安的几款产品只能在二、三级城市红火，这对扩大产品知名度影响较大。笔者认为，即使在微型轿车领域 ，长安也需要更高级档次的产品来扩大品牌影响力。

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Who care Our Automobile brands?自主品牌，谁说你不在乎?

关于自主品牌的争论，恐怕只有到自主品牌有一天海外上市，进而成为一个国际品牌的时候才会烟消雾散。此前，自主品牌的每一次成功或者失败总会招致人们对自主品牌的好奇和置疑。在国内汽车产业流行合资的大背景下，从事自主品牌的经营和研发的企业和个人多少有几分自豪或者悲壮感。他们最在乎也最清楚自主品牌的生存状况。作为商人，商业机会永远是第一位的，至于形而上的民族荣誉感则更多的是对这种商业机会的附赠。比如在商业整体利益的驱动下，丰田就不在乎它的车挂什么品牌，关键是市场份额，没有份额的自主品牌，谁会在乎你呢？当然，我们前面提到的这十大自主品牌虽然在国内的市场份额差别很大，但都很在乎自己的品牌。他们中有一些也许若干年后也会走向合资或者贴牌的道路，但有一点是肯定的，他们曾经抓住过创造和发展自主品牌的商业机会。

笔者认识的几位尚未购车的朋友每每喜欢把爱国与购买自主品牌轿车联系在一起。几位当年的“愤青”如今也回归理性，虽然“爱国”二字依然挂在嘴边，但买车时却毫不犹豫地投身合资品牌的怀抱，原因很简单——时下，驾驶自主品牌的车型并非是一件很长面子的事情。那么究竟谁更在乎自主品牌呢？几个月前，龙永图先生的那句“我们不能为自主品牌而自主品牌”说得一针见血——制造商、政府可以为着各自需要的最大利益创建和保护自主品牌，但不能神话自主品牌。笔者认为，在中国目前的汽车市场中，纯粹的欧美车型稳稳占据各个汽车细分市场的高端，日本车型稳居中高端，韩国以及源自韩国的车型则位于中低端，而自主品牌目前还只能在低端细分市场上有所建树。目前的市场格局下，意图逾越这种细分的举措都需要冒极大风险。因此，笔者认为，中国二三级城市的老百姓支持自主品牌是必然的选择，低端市场上高性价比是制胜的惟一法宝。至于更高端的市场，那需要的不仅仅是技术和质量的胜利，更多的恐怕是品牌和营销手段的胜利。而这两点都需要时间和资本积累才能做到，爱国和民族热情救不了自主品牌。

2005年10月，奇瑞、吉利和夏利已经能够在全国乘用车销量排行榜中占据3个席位，位于这3个席位前后的北京现代、广州本田们不会不在乎这3个自主品牌。但对于理性的消费者而言，他们并不在乎品牌的出身。如果大家不健忘的话，回想一下2001年前的中国车市，似乎所有合资品牌都是硬通货。而2001年之后的市场就开始发生戏剧性的变化。每年消费者都在期待降价中度过春节，然后继续是降价期待。这其中，奇瑞、吉利们一再刷新的价格新低和配置新高对整个车市的降价起到了极大的推波助澜的作用，今天这个整车价格体系的形成，自主品牌功不可没。没有这些自主品牌不断提高配置降低价格，恐怕今天ABS依然会被当作高档轿车配置继续宣传下去。按照这个思路，如果明年自主品牌开始普遍装备ESP，那么ESP也将很快成为所有车型的标准配置，这就是自主品牌们对可能不在乎他们的消费者的最大贡献。

从年末的情况来看，2006年众多自主品牌都将不再满足低端市场的拼杀，随着多款自主品牌中级轿车的上市，合资品牌在中级轿车市场上的好日子也将面临自主品牌的侵扰。笔者和几位同事探讨过，以A级轿车的情况来看，同级别的自主品牌轿车大约会比合资品牌价格低3万元。以这个差价来看，那些铁了心要购买合资品牌中级轿车的朋友也不应对自主品牌熟视无睹，10万元以内的东方之子实际上是把同级别合资品牌车型的目标价位拉到了13万元，仅凭这个贡献，所有即将购买合资品牌中级轿车的朋友就该为奇瑞叫好。

关于自主品牌的争论不会因为今年的龙何之争告一段落，明年会有更多有关自主品牌的精彩故事等待上演。在笔者看来，最近5年来队伍和实力逐渐壮大的自主品牌作为一个整体，不懈的努力使得它们已经能够与拥有上百年历史的汽车巨头们坐上同一个餐桌。在这场以西餐开始的盛宴上，作为后来者的自主品牌或许进餐时尚失优雅，但只要这场盛宴还在继续，那么就有一种可能——自主品牌会学着以更优雅的方式与巨头们分享盛宴，进而成为巨头们的一员到全球去分享大餐。这个可能性恐怕就是自主品牌存在下去最形而上的意义。

这个专题的有关图片不少是本刊记者从厂商处借到车辆，去郊外实地拍摄完成。但读者朋友可能会注意到，并非所有车型都有实拍图片，一方面是该厂商并没有专门的拍摄车辆提供，另一方面也是该厂商并没有提供专门的媒体用图。但如果你要寻找一款国外品牌或者合资品牌的车型图片，在浩如烟海的图片资料库里，你几乎可以轻易找到有关这款车型大多数细节的图片资料，这就是部分自主品牌与国外汽车品牌的差别。可能有人会说：这些图片只要给钱就可以请摄影师拍摄出来，对此，笔者无语，因为按照这个思路能够演绎出这样一句话：自主品牌只要有钱就能让别人造出来！