05车市回顾：上海大众受冷落

05车市回顾：上海大众受冷落 雅阁遇强敌

经历了去年车市的降价风潮后，中国汽车市场步入了一个相对稳定的调整期：价格趋稳，供求适应性调整，各合资汽车企业纷纷调整中国布局，本土企业开始挤占市场，竞争也随之加剧。据中汽协统计，1至11月，全国乘用车累计销售351.53万辆，同比增长19.48％，其中轿车累计销售245.64万辆，占国产乘用车总销量的72%以上。整体乘用车市场呈现出平稳增长态势。

在中国车市平稳增长的背后，车市也发生了无数值得我们回味的事件。我们编辑部同事为大家筛选了05年国内网友最为关心的7件大事，以回报一年来广大网友对爱卡的关注。

1、帕萨特B6终归一汽 领驭被迫出生

帕萨特B6

从2004年下半年一直吵吵到2005年上半年的帕萨特B6的归属权争论终于在今年8月得到了最终结论：帕萨特B6由一汽大众在07年生产，上海大众将生产帕萨特的改款车领驭。

帕萨特B6的争夺反应了中国合资企业最为严峻的一个问题：产品后续资源是否能顺利拿来的问题。众所周知，目前在中国，合资企业的外方基本上都是“一拖二”的布局，因此外方凭借一个产品就可以牵动若干家中国汽车企业的神经。“如何解决产品供应问题”对于合资企业的中方来说无疑是一个实现可持续发展的课题。

“品牌”的魅力和威力也终于通过B6的争夺显现出来，类似的事件还有现代在中国玩的“狡兔多窟”战术。现在利用其手中拥有的产品资源在中国大玩“合资”和“合作”概念，以谋求利益和市场的最大化。

点评：通过帕萨特B6事件，给国内的合资企业提了一个醒：没有远虑，必有近忧。

2、经销商主导车市降价 中高级车已经低于20万

2005年车市的厂家指导价相对稳定，但是经销商销售价格却下降了不少。尤其在今年下半年，车市可谓是降声一片，但是基本上全是经销商的降价，而且基本上所有的经商提供的降价额度都差不多，这不能不让人怀疑经销商降价的背后有某种力量的支持。

在今年的降价中，降幅最大的当数中高级车。今年3月，中高级车在厂家的主导下降过一次，把入门级别的价格拉到了20万的底线。但是在9月份，中高级车又在经销商的主导下把价格降到了低于19万的水平。更传出蒙迪欧16.5万、君威2.5降至18.7万、雅阁2.0自动档跌破20万的消息。

点评：今年厂家宣布降价的汽车品牌很有限，更没有一个厂家宣布全系列降价的。而去年则基本上没有不降价的厂家。一明一暗，老百姓买车的价格是差不多，但是对于车市的意义却截然不同，前者将引起车市的持币代购，后者将维持车市的稳定增长。

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