05车市回顾：上海大众受冷落

5、蝉联19个月销售冠军的雅阁首次受到冲击

11月，广州本田雅阁销6987辆，连续第19次成为中高档级别月销售冠军，这就是雅阁的销售神话。去年新款蒙迪欧上市，业界给予了其“雅阁终结者”的称号，但是蒙迪欧最终没有能撼动雅阁中高级车月度销售冠军的位置。

10月25日，锐志低价上市，从9月初公布售价到10月25日上市，锐志已经收到12498份订单。而当月雅阁的销量是8445台，比9月份雅阁12123的销量整整减少了3678辆。雅阁销量的锐减不能不说与锐志的上市无关。

点评：从上述雅阁销量走向来看，锐志将成为雅阁强有力的竞争对手。虽然一时还没有能打破雅阁在业界的地位，但是06年就不好说了。

6、上海“飓风行动”居然无人理睬

国内车市的“多米诺骨”连续降价有两次，一次是03年初雅阁大降4万所引起的连锁降价；另一次是04年南北大众联手降价所引发的车届地震。因此，大多重量级车型和有分量的厂家的降价都会引起竞争对手的跟进。但是05年8月，上海大众发起的“飓风行动”全系列（除波罗和途安外）降价却几乎没有任何厂家跟进，成为中国车市的一大“趣闻”。

“飓风行动”之后，人们迅速开始持币代购，车市因此而变的沉闷起来，车届预言家们开始了各自的预测，“谁将是第一个跟进者”瞬时成为了当时最热门的话题。可是随后各个厂家都通过各种渠道宣布了“绝对不会跟进”的态度，才给升温的车市逐渐降了温，车市到9月逐渐恢复了正常，并且因为8月一小撮人们的持币代购，促使9月成为了今年一个销售的高潮。

点评：之所以上海大众的降价出现无人理睬的局面，能说的过去的理由只有一个：上海大众的产品已经不具备“威胁其他竞争车型销售”的杀伤力。

7、小型两厢车市场终于迎来了产品的繁荣阶段

“两厢车的春天终于到来了”这个话题在04年凯越HRV上市的时候人们就讨论过，可是当时的两厢车的产品还非常有限，并且大部分产品的技术还十分落后。因此这当时只能作为一个话题来供人们做茶余饭后的谈资。

在05年，先后上市的两厢车有：骐达、雨燕、乐骋，价格覆盖8－15万，再加上之前的凯越HRV、波罗、飞度、派力奥和富康等，两厢车从低端到高端的产品链条已经基本形成。

点评：两厢车在中国的发展一直不是很好。究其原因，并非全是观念上的问题，“没有足够多的好产品可以选择”也是制约其发展的主要原因之一。从05年众多两厢新车的上市和06年各厂家预计将要上市的两厢车来看，06年将是两厢车大发展的一年。

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