05车市回顾：上海大众受冷落 雅阁遇强敌

经历了去年车市的降价风潮后，中国汽车市场步入了一个相对稳定的调整期：价格趋稳，供求适应性调整，各合资汽车企业纷纷调整中国布局，本土企业开始挤占市场，竞争也随之加剧。据中汽协统计，1至11月，全国乘用车累计销售351.53万辆，同比增长19.48％，其中轿车累计销售245.64万辆，占国产乘用车总销量的72%以上。整体乘用车市场呈现出平稳增长态势。

在中国车市平稳增长的背后，车市也发生了无数值得我们回味的事件。我们编辑部同事为大家筛选了05年国内网友最为关心的7件大事，以回报一年来广大网友对爱卡的关注。

1、帕萨特B6终归一汽 领驭被迫出生

帕萨特B6

从2004年下半年一直吵吵到2005年上半年的帕萨特B6的归属权争论终于在今年8月得到了最终结论：帕萨特B6由一汽大众在07年生产，上海大众将生产帕萨特的改款车领驭。

帕萨特B6的争夺反应了中国合资企业最为严峻的一个问题：产品后续资源是否能顺利拿来的问题。众所周知，目前在中国，合资企业的外方基本上都是“一拖二”的布局，因此外方凭借一个产品就可以牵动若干家中国汽车企业的神经。“如何解决产品供应问题”对于合资企业的中方来说无疑是一个实现可持续发展的课题。

“品牌”的魅力和威力也终于通过B6的争夺显现出来，类似的事件还有现代在中国玩的“狡兔多窟”战术。现在利用其手中拥有的产品资源在中国大玩“合资”和“合作”概念，以谋求利益和市场的最大化。

点评：通过帕萨特B6事件，给国内的合资企业提了一个醒：没有远虑，必有近忧。

2、经销商主导车市降价 中高级车已经低于20万

2005年车市的厂家指导价相对稳定，但是经销商销售价格却下降了不少。尤其在今年下半年，车市可谓是降声一片，但是基本上全是经销商的降价，而且基本上所有的经商提供的降价额度都差不多，这不能不让人怀疑经销商降价的背后有某种力量的支持。

在今年的降价中，降幅最大的当数中高级车。今年3月，中高级车在厂家的主导下降过一次，把入门级别的价格拉到了20万的底线。但是在9月份，中高级车又在经销商的主导下把价格降到了低于19万的水平。更传出蒙迪欧16.5万、君威2.5降至18.7万、雅阁2.0自动档跌破20万的消息。

点评：今年厂家宣布降价的汽车品牌很有限，更没有一个厂家宣布全系列降价的。而去年则基本上没有不降价的厂家。一明一暗，老百姓买车的价格是差不多，但是对于车市的意义却截然不同，前者将引起车市的持币代购，后者将维持车市的稳定增长。

[NextPage]

3、宝马首开全球降价 和奥迪展开巷战

宝马降价图

2005年车市竞争最为激烈的是中高级车市，但是车市的亮点却是国内的高级车。首先05年1月，宝马经历了有生以来的第一次大降价——最高降幅达10万元。在6月新奥迪A6L上市，首先为了树立奥迪的高端品牌形象，制订了虚高的价格，随后上市的2.0T车型把入门价格定在了34万，比宝马520的入门价格48万整整低了14万，这才有了竞争力，在奥迪A6与宝马5系的竞争上占了上风。

宝马因为5系失利，所以新3系的上市显得尤为谨慎。9月，宝马新3系上市，价格从36.5万-55万，并且初期销售的只有两款国产车型和一款进口车型。宝马的策略是：如果你奥迪A4制订了超低的价格，那我就出低价的新款来冲击你；10月新奥迪A4上市，价格从27.54万-47.95万，并且初期销售的只有6款1.8T的车型和2款2.0T、3.0quattro®的车型。奥迪的对策是：如果你宝马3系弄出售价低于我奥迪的车型来，那我奥迪A4就必定会出远远低于你的2.0T车型。

互设圈套，这是目前国内奥迪和宝马竞争的真实描述。

点评：宝马和奥迪在国内的这种步步为营的谨慎营销战略，充分表现出了高级车市场竞争的激烈。也说明了高档车在国内将迎来了大发展的阶段，之前因为国内高档车市场竞争的不充分，价格一直是远远高于国际价格和汽车价值的本身。随着国内高档车竞争的加剧，必然导致高档车价值的回归，这是中国汽车市场走向成熟是一个过程。

4、消费税、燃油税和小排量解禁最终还是没有实施

各大媒体围绕这三个话题都已经讨论了不记得多少次。可是05年即将过去，面对“犹抱琵琶半遮面”的这些汽车消费政策最终还是没有走到人们面前。

这三个政策有一个共同的属性，那就是：引导人们购买小排量轿车和合理使用已经购买的轿车，这些都是为构筑良好的汽车使用环境而做出的努力。众所周知，目前国内的汽车使用环境不是很好：各种乱收费，大城市的堵车，汽车售后服务的暗箱操作等等都困扰这准备购买汽车的客户和已经购买汽车的用户。因此，建设秩序良好的交通、透明的收费制度和规范的售后维修将是我国汽车发发展的一个燃眉之急。

点评：尽管实施这些汽车消费政策“困难重重”，但作为合理引导汽车消费最有效的政策，实施越晚，难度将越大。

[NextPage]

5、蝉联19个月销售冠军的雅阁首次受到冲击

11月，广州本田雅阁销6987辆，连续第19次成为中高档级别月销售冠军，这就是雅阁的销售神话。去年新款蒙迪欧上市，业界给予了其“雅阁终结者”的称号，但是蒙迪欧最终没有能撼动雅阁中高级车月度销售冠军的位置。

10月25日，锐志低价上市，从9月初公布售价到10月25日上市，锐志已经收到12498份订单。而当月雅阁的销量是8445台，比9月份雅阁12123的销量整整减少了3678辆。雅阁销量的锐减不能不说与锐志的上市无关。

点评：从上述雅阁销量走向来看，锐志将成为雅阁强有力的竞争对手。虽然一时还没有能打破雅阁在业界的地位，但是06年就不好说了。

6、上海“飓风行动”居然无人理睬

国内车市的“多米诺骨”连续降价有两次，一次是03年初雅阁大降4万所引起的连锁降价；另一次是04年南北大众联手降价所引发的车届地震。因此，大多重量级车型和有分量的厂家的降价都会引起竞争对手的跟进。但是05年8月，上海大众发起的“飓风行动”全系列（除波罗和途安外）降价却几乎没有任何厂家跟进，成为中国车市的一大“趣闻”。

“飓风行动”之后，人们迅速开始持币代购，车市因此而变的沉闷起来，车届预言家们开始了各自的预测，“谁将是第一个跟进者”瞬时成为了当时最热门的话题。可是随后各个厂家都通过各种渠道宣布了“绝对不会跟进”的态度，才给升温的车市逐渐降了温，车市到9月逐渐恢复了正常，并且因为8月一小撮人们的持币代购，促使9月成为了今年一个销售的高潮。

点评：之所以上海大众的降价出现无人理睬的局面，能说的过去的理由只有一个：上海大众的产品已经不具备“威胁其他竞争车型销售”的杀伤力。

7、小型两厢车市场终于迎来了产品的繁荣阶段

“两厢车的春天终于到来了”这个话题在04年凯越HRV上市的时候人们就讨论过，可是当时的两厢车的产品还非常有限，并且大部分产品的技术还十分落后。因此这当时只能作为一个话题来供人们做茶余饭后的谈资。

在05年，先后上市的两厢车有：骐达、雨燕、乐骋，价格覆盖8－15万，再加上之前的凯越HRV、波罗、飞度、派力奥和富康等，两厢车从低端到高端的产品链条已经基本形成。

点评：两厢车在中国的发展一直不是很好。究其原因，并非全是观念上的问题，“没有足够多的好产品可以选择”也是制约其发展的主要原因之一。从05年众多两厢新车的上市和06年各厂家预计将要上市的两厢车来看，06年将是两厢车大发展的一年。