3、宝马首开全球降价 和奥迪展开巷战
宝马降价图
2005年车市竞争最为激烈的是中高级车市，但是车市的亮点却是国内的高级车。首先05年1月，宝马经历了有生以来的第一次大降价——最高降幅达10万元。在6月新奥迪A6L上市，首先为了树立奥迪的高端品牌形象，制订了虚高的价格，随后上市的2.0T车型把入门价格定在了34万，比宝马520的入门价格48万整整低了14万，这才有了竞争力，在奥迪A6与宝马5系的竞争上占了上风。
宝马因为5系失利，所以新3系的上市显得尤为谨慎。9月，宝马新3系上市，价格从36.5万-55万，并且初期销售的只有两款国产车型和一款进口车型。宝马的策略是：如果你奥迪A4制订了超低的价格，那我就出低价的新款来冲击你；10月新奥迪A4上市，价格从27.54万-47.95万，并且初期销售的只有6款1.8T的车型和2款2.0T、3.0quattro®的车型。奥迪的对策是：如果你宝马3系弄出售价低于我奥迪的车型来，那我奥迪A4就必定会出远远低于你的2.0T车型。
互设圈套，这是目前国内奥迪和宝马竞争的真实描述。
点评：宝马和奥迪在国内的这种步步为营的谨慎营销战略，充分表现出了高级车市场竞争的激烈。也说明了高档车在国内将迎来了大发展的阶段，之前因为国内高档车市场竞争的不充分，价格一直是远远高于国际价格和汽车价值的本身。随着国内高档车竞争的加剧，必然导致高档车价值的回归，这是中国汽车市场走向成熟是一个过程。
4、消费税、燃油税和小排量解禁最终还是没有实施
各大媒体围绕这三个话题都已经讨论了不记得多少次。可是05年即将过去，面对“犹抱琵琶半遮面”的这些汽车消费政策最终还是没有走到人们面前。
这三个政策有一个共同的属性，那就是：引导人们购买小排量轿车和合理使用已经购买的轿车，这些都是为构筑良好的汽车使用环境而做出的努力。众所周知，目前国内的汽车使用环境不是很好：各种乱收费，大城市的堵车，汽车售后服务的暗箱操作等等都困扰这准备购买汽车的客户和已经购买汽车的用户。因此，建设秩序良好的交通、透明的收费制度和规范的售后维修将是我国汽车发发展的一个燃眉之急。
点评：尽管实施这些汽车消费政策“困难重重”，但作为合理引导汽车消费最有效的政策，实施越晚，难度将越大。
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