插手核心技术 所谓核心技术，普通意义上来讲，就是变速箱和发动机技术。“国内大厂哪个自主研发出了轿车自动变速箱？还不是由我们吉利造出来了？”李书福说。
目前国内生产的自动挡轿车，自动变速箱基本靠进口。多年前，原国家计委就把它列为重点科研攻关项目，并在上海和天津两地进行研发，其中，仅上海的项目就安排了5.5亿元人民币。但并没有进行下去。
李书福请来了已经下马的天津自动变速箱项目组的负责人，用了一年多的时间，花了几千万元，研制成功了自动变速箱，并形成年产3万台的生产能力。让李书福更加满意的是，吉利自主研发生产的变速箱价格便宜得多，一台六千元，而进口一台要一万多元。
吉利号称研发出国内第一套具有自主知识产权的电子智能助力转向器，还开发出从1升到3升全系列轿车发动机。今年6月17日，我国首家民营汽车研究院——吉利汽车研究院在临海落成，占地40亩，拥有专家和技术人员400多人。一期已投资3.5亿元，建成汽车造型中心、整车试验室、国内首家100%加载100%载变速箱试验室、零部件试验室、材料试验室、整车道路模拟试验台等，已形成具有吉利特色的技术开发平台。研究院二期还将投资10亿元，建成试验大楼、噪音试验室、道路试验场等。
吉利最缺是人才 和丰田打过一场自主知识产权仗的李书福深知，在吉利汽车壮大的同时，要做自主研发，硬件设施不可少，最缺的，却是人才。
网罗技术人才，成为李书福多年来苦心经营的主要工作之一。先后加入吉利的有：原天津汽车集团技术部的副部长，原武汉工业大学的副教授乐易汉，原天津华利公司总经理余卫原，原天津汽车集团齿轮厂工程师徐滨宽等；另一方面，吉利汽车工人都是“农民工”的形象也在改观，在临海市设有吉利学院分大专和中专两部分和技工学校。在吉利汽车研究院现有的200人中，有30%-40%是吉利学院的大专毕业生，目前都已经成长为各领域专才。吉利在车间层面的职工队伍已经基本转型，生产线上的关键操作岗位均由大专以及多年前的中专毕业以上工人负责。
“在国有企业技术研发人才流失的同时，他们都流向了吉利、奇瑞这样的民营企业，原因很简单，在这些企业里，他们有更多的自主权和自由度，更能发挥自己的特长。”一业内专家分析。
李书福的胃口很大，新近吉利纳才的计划目标，号称招贤1000人。这又是典型的李氏风格。
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