警告：未来零售业将要碰到的严峻难题！

    姜奇平认为，零售发展的趋势就是信息流带动物流，虚拟带动实体，目前来看是电子商务带动了传统零售的发展。而未来，商圈将越来越分散，形成以社交为主导力的小商圈，谁能满足消费者个性化、小批量、多品种的需求，谁就可以主导零售市场。届时，这一轮以互联网和移动互联网为核心的新技术所推动的零售革命将走向成熟。

    倒逼流通变革

    流通费用占中国GDP的比重达18%，这是由于零售结构不合理、渠道层级过多、物流效率较低、成本较高造成的。应改革流通体制，把中间环节耗费的钱财还给消费者和生产商。

    传统零售迅速衰退，新兴电商羽翼未丰，在零售巨变的关口，政府该如何建立相应的流通体制？

    姜奇平告诉《财经》记者，在中国，电子商务和连锁经营几乎是同时发展和壮大，意味着国内是工业化和信息化同时到来，两次流通革命同时到来。在美国，两次流通革命是先后到来，曾导致大量连锁企业、大型购物中心破产，这种工业经济模式耗费过大。而目前中国政府，依然在鼓励企业向三四线城市发展连锁经营、商业地产，但随着电商份额的不断加大，中国将重复美国道路，而三四线城市又将重复一二线城市道路，这是一种倒退。

    他建议，“鼓励大的零售企业分流，建立网络平台，从推动传统商城建设到推动基础设施建设，给传统零售企业以政策和税收支持，以带动新一轮的产业升级。”

    在物流方面，因电子商务的发展而带动了中国快递行业的快速提升。清科研究中心数据显示，2008年，电子商务带动的快递件数为5亿件，占全部快递件数的三分之一，至2009年，单淘宝一家电商网站产生的快递件数已经超过10亿件。据中国国家邮政局统计显示，2012年，快速配送量为56.85亿件，较去年增长54.8%，单日最高处理件数超过3000万件。

    学界认为，中国流通费用占GDP比例达18%，发达国家一般在10%以下。这是由于中国零售结构不合理、渠道层级过多，以及物流效率较低、成本较高造成的。如果政府不对这两方面的问题做合理设计与规划，将严重阻碍新型零售业态的形成。

    中国物流与采购联合会副会长贺登才对《财经》记者表示，中国企业承担了本应由政府承担的一些物流基础设施建设成本，导致企业发展受到制约。他建议，以减轻税赋的方式降低流通环节耗费。

    他认为，从运输环节来看，效率的提升需要各环节的优化。“我们的公路运输中，约有40%的车是空车，汽车不能满载。在既有基础设施和管理制度下，提高满载率就是提升效率。”此外，运输方式不能有效衔接也很突出。他举例道，例如铁路、公路运输未能得到很好地衔接，曾经出现过的青藏公路大堵车就是这种低效衔接的体现。

    在快递行业，民营快递企业的诉求则在于争取公平竞争的环境。中通副总裁金任群对记者表示，尽管名义上快递公司归属邮政局管，但在法律方面，并不受邮政法保护。涉及快件的纠纷，仍会在《民法》和《合同法》之间徘徊。

    在快递行业内，2012年底起草的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》草案也引起业界不小震动：按照该办法，以后快递公司揽收同城、异地快递将分别被收取0.1元/件和0.2元/件的普遍服务基金。按此计算，以2012年前11个月的业务量，快递企业上缴的邮政基金总规模就超过11亿元。有估算认为，这相当于快递业年利润的五分之一。

    中国流通体制改革应是一揽子的事情。2012年8月7日，国务院发布《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，提出电子商务、连锁经营和统一配送等成为主要流通方式。电子商务已被放在第一位。商务部原部长陈德铭表示，此次流通改革重点是改革流通中不合理的机制体制，减少环节，提高效率。

    姜奇平建议，随着流通改革的不断深化，流通中间环节不断减少，这些环节耗费的钱财应该还给消费者和生产商。而这个比例何时降低到合理水平，亦将成为产业升级成功的一个标志。

    当然，也许流通体制改革尚未完成，新的技术就已经开始推动下一轮零售革命。信息技术的进步与发展，始终无法想象。

“品悟一条，成就一生”

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