铁路车辆采购权渐放开，南北车有望获矿企运力升级红利

    车辆制造商的新机会

　　上述中国北车人士进一步告诉记者，目前，我国存在包括地方政府自建、企业自建的铁路8400多公里，大多承担货物运输，在线使用的传统直流电力机车近千台、内燃机车多达数千台。自2011年以来，由于资源、矿产、原材料等大宗货物运输量持续增长，这些铁路都迫切需要启用大功率交流传动电力机车。

　　除了神华集团，目前中石化、中石油、中煤、同煤等企业都有意进行机车运力升级，而企业自有货车的订单需求，已经在逐渐开始招标。

　　这无疑给了中国北车、中国南车等车辆制造商又一创收的机会。就在上个月，铁道部今年以来首次招标采购的共28000辆货车订单中，中国北车的中标数量最多，中标金额达41.69亿元，中国南车的中标金额为34.5亿元，而中国北车还与内蒙古太西煤集团签订了总金额为7360万元的货车销售合同，将在2012年内交付完毕。

　　对此，一位行业分析师也对记者指出，由于铁路建设相关进程在放缓，并且此前几年的订单招标过密，预计今年铁道部的动车和机车新订单会比往年要少，而对南北车等车辆制造商来说，今年企业自备车采购带来的货车需求及城市轨道交通建设对城轨车辆的需求，可能才是公司收入增长的主要推动力。

　　在此之前，不管是铁路机车还是铁路动车，招标都没有启动。一家车辆制造商的内部管理层对记者透露，目前不管是中国南车还是中国北车，机车的在手订单随着逐渐交付而在减少，要正常组织生产，必须要有更多的机车新订单，而动车组的在手订单，目前来看尚能满足2012年的生产组织需要。

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