自2010年开始，奇瑞汽车从习惯做加法艰难地切换到做减法，随着大幅减少推新产品频率，砍掉90%的研发项目，打造品质汽车，在汽车研发阶段与跨国零配件企业深化合作就成了必然路径。
对于奇瑞汽车来说，和跨国零配件企业合资不是第一次。从去年开始，奇瑞汽车就启动和跨国零配件企业合资的模式。
去年8月，奇瑞科技下属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社启动合资项目。去年11月，奇瑞科技与法国法雷奥集团签署合资协议，由奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团，合资成立新的芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。
记者了解，奇瑞汽车通过旗下零配件企业与跨国汽车零部件公司的合资项目将会继续。
从零部件突围
“中国汽车工业发展这二十多年来，我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小，但中国的零部件技术与跨国品牌相比则差距依然较大。跨国整车企业不会轻易采购自主品牌零部件，他们的采购自成体系，并且已经扎根。”尹同跃年初在接受本报采访时表示。
奇瑞汽车筹建奇瑞科技的初衷主要是为了打破跨国汽车公司对奇瑞的配套枷锁。奇瑞汽车成立之初曾不被看好，各方力量以非官方的形式对奇瑞汽车进行了多次“围剿”,其中方式之一就是切断奇瑞汽车的配件供应，这些公司看不上奇瑞汽车的小规模生产。此前汽车行业曾传言，一些欧美大型零部件供应商以及日韩约70%的零部件企业曾经联手拒绝为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。奇瑞汽车当时较小的需求规模难以吸引零部件企业为其配套。
供应上的碰壁让奇瑞汽车人意识到“自救”办法就是建立自己的零配件配套供应体系。奇瑞汽车内部一高层人士表示，这相当于“孵化器”的作用，汽车厂只有掌握了核心技术才不会被供应商架空，否则整车厂也就是一个组装车间。
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