摘要：通用汽车过迟地意识到，一旦失去对欧洲市场的影响，可能使其萎缩成一家区域公司。在让欧宝固守欧洲和向海外市场扩张以图复兴之间，通用汽车公司选择了后者，他们也将由此面临欧宝可能与别克等其他子品牌产生竞争的风险，雪佛兰、别克和澳大利亚霍顿等品牌都是欧宝技术的受益者。上海通用便从未掩饰其新君威源自欧宝的Insignia，而前者的业绩有目共睹。去年12月1日上市以来，新君威销量一直坚挺，今年上半年，共售出3.36万辆，月均销量达到5600辆。
今年前7个月，欧宝累计售出2153辆，中国买家的强劲需求使欧宝顺势取得了同比33.6%的增长，但与进口汽车高达94.3%的整体增幅相比，没有任何一个高管被撤换的管理思路简直不可思议。
“他们显然没有把心思放在欧宝身上。”一位经销店投资人抱怨。
分销商甚至无法与通用中国欧宝营销部直接对话，通过后者指定的区域代理商，他们才能发出整车和零部件订单。即便是区域代理商也只能通过批发业务获取微薄的利润，而分销商们几乎无利可图。
“如果欧宝真正重视中国市场的话，相信对我们的业务会产生促进作用。”中国进口汽车贸易公司董事长丁宏祥告诉记者，该公司是通用欧宝在中国最早的合作伙伴。
技术转移
“我并不认为通用中国重视欧宝的进口车业务，”另外一位投资人则称，欧宝很久没有引进新的车型和行之有效的宣传策略，更重要的是，合理的市场售价。不过，对于这些指责，通用中国没有向时代周报记者发表评论。
以“闪电”为标志的欧宝品牌没能在中国坚守他们的原则—采用最新的设计和最先进的制造技术生产汽车，并努力提供消费者可接受的价格，追求优良的性价比，尽管这句话被记录在欧宝的官方网站上。
1.8升的欧宝雅特或赛飞利售价超过了相同排量的奔驰C级，而安德拉比同一平台、同等配置的雪佛兰科帕奇足足贵了5万元。安德拉被欧宝运营部门视为明星车型，其每月销量还不足200辆。与通用在华三家合资企业实现的120万辆半年业绩相比，通用中国欧宝运营部门的贡献几可忽略不计。
随着通用的业务重心转向海外，其公司管理、文化、产品开发方向以及资本配置等的策略都面临重大变革。
在新通用IPO的招股说明书中，该公司着重介绍了准备于2012年在北美推出19款新车型的计划。
然而，相比在全球其他市场的动作，这显得黯然失色。通用的国际化运作（不包括欧洲），计划2012年期间在亚洲、南非等地区推出多达77款新车。
新乐骋便将采用由欧宝和菲亚特共同开发的Gamma Ⅱ平台，通用目前正在开发欧宝Insignia的旅行版本，未来也将作为别克的一款车型上市销售。
欧宝的技术平台无疑将更多应用于别克和雪佛兰等强势品牌，在追求市场份额和维持贵族身份之间，被掏空的欧宝，鱼与熊掌难以兼得。
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