汽车业海归成败论英雄，众多技术精英难过管理关

　　3月28日，在瑞典哥德堡吉利集团收购沃尔沃的签约仪式上，站在李书福身边的，是一个身着藏青色西装、白衬衫、身材略瘦的中年男子。他是吉利汽车副总裁张芃，也是主管吉利沃尔沃项目谈判的核心成员。台上还有另外三个沃尔沃运营筹备组的成员——沈晖、赵福全和童志远。

　　这是李书福的荣耀时刻，他周围的上述四人，正是帮助他把一桩不可能的收购最终变为现实的关键人物，也是未来经营沃尔沃的核心班底。加入吉利集团之前，除童志远在北汽任职多年，其余三人都是“海归派”—张芃曾任职于BP，赵福全曾任职于福特汽车，沈晖曾任职于菲亚特集团。

　　无独有偶。三个月前，在另一桩中国汽车行业的大并购中，北汽集团以2亿美元，从通用手中买下萨博全部知识产权。操刀完成这次收购的，除了北汽集团董事长徐和谊，另外八个核心成员，包括北汽总经理汪大总、北汽投副总裁舒畅、北汽集团研究院院长顾镭等，也都是几年前回国的“海归”。

　　无论是汪大总还是赵福全，他们当年下决心放弃海外的稳定生活回国打拼，所追求的不过是一个更大的舞台。然而，他们中最有想象力的人也没料到，这个舞台会如此巨大—短短四五年间，他们已和中国企业一起，站在了全球汽车业的中心。

　　从某种意义上说，是这个舞台成就了他们，也是他们成就了这个舞台。2003年，中国汽车业呈现爆发式增长之后，就有一批“海归”回国。当年3月，在汽车零部件公司伟世通工作12年的许敏回国，出任奇瑞汽车研究院院长，由此带动第一波汽车业“海归”回国潮流。

　　此后的2004年，在福特汽车工作11年的顾镭回国，担任奇瑞汽车研究院副院长；在福特工作多年的邬学斌也加入奇瑞，后任北汽福田研究院院长。2004年之后回国的，还有福特汽车研发经理韩志玉，他加盟了另一家自主品牌车企长城汽车技术研究院，出任院长；许敏的大学同学赵福全，加入华晨汽车，担任负责研发的副总裁……

　　2008年金融危机之后，中国汽车业又掀起了第二波“海归”潮。伴随着美国三大汽车公司跌入破产重组的深渊，中国汽车市场却借力国内刺激政策销量再度井喷，跃居全球第一。对照夕阳西下的美国汽车业，雄起的中国汽车企业正在吸引更多的海外汽车业人才归来。他们大多就任各大汽车公司总监及总监以下级别的职位。

　　在陆续回国的汽车“海归”人才中，不少已成为中国汽车公司的前台人物，在很多企业的自主品牌创建和海外收购中扮演关键先生的角色。但是，并非都如李书福身边的四人幸运，亦有不少人无法适应国内企业的环境，或转身办学，或渐渐沉寂。

　　随着中国汽车企业纷纷启动自主品牌研发和“走出去”战略，一个更大的舞台正摆在面前，浩浩荡荡的汽车业“海归”潮，即将迎来一场更大的汇流。对于正在归来的海外汽车人们，中国会是他们的荣耀之地吗？现在是他们的荣耀之时吗？

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