汽车业海归成败论英雄，众多技术精英难过管理关

　　
“海归”潮起

　　2003年回国的许敏，在汽车界有着“海归第一人”之称。吸引他回来的动力，是当时正在崛起的奇瑞。

　　许敏此前在美国第二大汽车零部件制造公司伟世通长期任职，是汽车发动机燃烧技术的专家。但他并不满足于这样一个纯技术的角色。许敏曾经告诉记者，“我回来不可能是一个高级干活的，肯定要做管理。我把自己定义为技术管理者。”

　　在他归国之前，中国汽车市场刚刚在2002年经历了一轮爆发式增长，汽车销量达到312万辆，同比增长37%。中国汽车市场上参与竞争的，除了传统的“三大三小”国有企业和与国企联姻的上海大众、上海通用等合资企业，还有以吉利和奇瑞为代表的一批小型汽车公司。它们创立于上世纪90年代末，开始生产并销售自主研发的低端产品，以低价抢市场。

　　当年12月，祖籍安徽的许敏应邀回母校上海交大，第一次听说了奇瑞。在浏览了奇瑞网站后，许敏设法联系到奇瑞创始人尹同跃。其时，奇瑞刚刚在2001年推出首款轿车，并用了不到两年的时间将轿车销量提升到近10万辆的规模。奇瑞也已自主研发了三款发动机，但尚未达到批量生产的能力。

　　奇瑞的需要和许敏的企图心，让许敏和尹同跃一拍即合。“回来吧，你正是我们需要的人才。”尹同跃说。

　　2003年3月，许敏正式加入奇瑞，担任汽车研究院院长。此后，韩志玉、赵福全、顾镭……陆续回国。2006年初，汪大总放弃通用汽车设计分析及计算机模拟总监的职位，回国加盟上汽集团，担任副总裁。“许敏回国引领了一波“海归”归国潮。”《汽车商业评论》主编贾可评价说，这与中美两国汽车业的此消彼长关系重大。

　　2005年年初，虽然当时美国三大败迹未现，但顾镭已经决定回国发展。他在回忆当时的决定时说，“汽车业的发展趋势，跟电子业一样，未来肯定会向中国转移。”

　　“海归”第二波归国潮发生在2008年。随着金融危机爆发，美国三大汽车公司出现危机，大批人员失业，汽车城底特律一片萧条，被称之为“没有希望的城市”。而中国汽车业依然维持高速发展势头，在欧美汽车业销量下滑超过10%的情况下，这一年中国汽车销量达到938万辆，同比增长6.7%。国内汽车企业对人才的需求不减反增。

　　此时的底特律迎来了不少中国汽车企业的招聘团和猎头公司，大批“海归”们选择回到国内。但是，汽车精英们很快发现，他们很难像更早的归国者那样，获得显要位置。

　　沈杨今年30岁，曾在德国留学，获机械工程博士学位。在德国的博世和麦肯锡两家公司先后工作四年后，他选择回国。2009年初，在考察和比较了国内几家汽车公司之后，他选择了总部位于北京昌平的北汽福田，出任战略投行部业务总监，负责公司海外战略业务。

　　国内的发展空间更大，更容易与同事建立信任关系，是沈杨选择回国的原因。“在外资企业里绝大多数中国员工都会面临‘天花板’问题。”沈杨说。

　　在北汽福田，像沈杨一样持有外国绿卡或护照的“海外专家”已有70人之多，其中拥有10年以上海外（学习和工作）经历的就超过40人。他们的薪酬待遇高于一般员工，可达百万元人民币。这家全球销量最大的商用车公司，不仅想向轿车发展，更想将自己的产品销到海外市场。如此，具有海外教育和工作背景的“海归”，就有了用武之地。

　　而类似奇瑞和吉利这样的企业，尽管在与第一波“海归”的磨合中遇到各种各样的问题，也没有停止引进人才的脚步；上汽与北汽，则在开发自主品牌车的冲动下加快了引进的步伐，他们的主要目标都是“海归”。

　　长期关注汽车业“海归”流动的猎头亿康国际负责汽车业务的合伙人翟斌，将“海归”分为三类人：第一类为“时不我待”型，即拿了学位就回国的。2008年之后回来的许多属于这种类型；第二类，是“十年磨剑”型，在海外工作多年，拥有较强能力。这种人一般在国外工作职位就比较高，回国之后通常就职于跨国公司，担任中国区高管；第三类为“激情报国”型。一般在国外工作多年，拥有某方面的专业能力，但是在沟通、领导力方面还较欠缺，能力上有断层。这类人在早期“海归”中比较常见。

　　首批归国的汽车“海归”人，多数获得了相当好的平台，从海外公司某一技术方面的专家一举转型为国内车企自主品牌的研发负责人。吉利的张芃，一加入即获得了收购英国锰铜的机会，这为吉利后来下决心竞购沃尔沃增加了底气。相形之下，现在回来的汽车“海归”人中，尽管有相当一部分人在美国的职位并不比第一批“海归”人低，但回国后只能担任总监级别的职位。

　　翟斌分析，出现这种情况，一方面是因为“海归”人数增加，另一方面则是国内企业对“海归”的期望值降低。一些企业甚至表示，自己培养的人才比一些“海归”还好用。“早期回国的“海归”更有决心和魄力。后来者有些在国外已经没办法了，但第一批回来的，国内给的薪酬并不高，他们就是想做一番事业。”贾可评价说，这也是“海归”后来者为何难以达到先行者职位的一个重要原因。

　　无论如何，在第一代“海归”的艰难适应与磨合中，中国的汽车企业和“海归”们都在寻找适合的对接角度和方式。

上一页  1 2 3 4  下一页