百年通用破产之台前幕后人物盘点

　　据说早在2001年的某个汽车高峰论坛上，“中国汽车狂人”李书福就嚣张断言：“未来的十年或二十年，通用一定会破产，不是它经营得不好，而是全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠。”这一席话听得通用代表恼怒不已，拂袖离去。

　　谁又能料到，这当年看似不可思议的“狂言”，竟是一语成谶。并且，更让美国人和中国人都料想不到的是，通用受困败局之时，竟是一家名不见经传的中国企业“腾中重工”赶去收购它的“大牌”悍马。

　　2008年106亿美元巨额亏损、债务评级降至垃圾、制造成本高涨、医疗保险和养老金不堪重负……这是“伟大的通用帝国”给世人的最后印象。美国当地时间6月1日上午8时，通用汽车正式进入破产保护程序。地球上曾经的最大汽车企业，百年通用帝国，就这样轰然倒地，亦悲亦憾。

　　那些曾让通用无比荣耀过的前人们，这一天，在地下是否也被震痛了灵魂?他们会怪谁呢?是怪韩德胜最后的失守，还是怪瓦格纳九年来领了歪路，甚或是怪更早前史密斯的无知加狂妄埋下引线?

　　这个汽车业恐龙的倒下，更是震碎了数以十万计为之劳碌至今的美国人的梦想。他们曾经以为，将毕生奉献给通用，便是实现人生价值的全部，亦便是终生衣食无虞的保障。如今却未曾料是，镜花水月，好梦一场。

　　何去何从?对有着百年历史的通用来说，眼下的危机影响的不单只是它自己。它正将这场浩劫，源源不断地逐渐传递给相关汽车零部件制造商、汽车经销商……

　　死于安乐。现在，我们再来梳理这场悲剧的渐进，似乎已是再也明了不过。盛极而衰，乐极生悲，大未必强，强未必久，这似是亘古不变的道理。而美国式的刚愎与乐观，在这整个进程中，起了致命的催化作用。也许金融环境突变是压倒通用的最后一根稻草，但是往前看一点，其战略假设和经营机制一直没有跟上时代的变化，在企业出现危机征兆时又缺乏变革的决心和行动的效率，无奈之时才举刀断臂自救，却已大势难逆。

　　向死而生。通用别无选择。于是，阿尔伯特·科赫被推到了前台，担纲通用首席重组官，他上任后的第一件事便是帮助通用汽车进行“外科手术”，执行破产保护程序。然后，便是“快刀斩乱麻”地为老通用修剪旁枝。而一直为奥巴马政府汽车业重组工作出谋划策的史蒂文·拉特纳和罗恩·布鲁姆，以及作为总统经济政策特别助理的耶鲁高材生布莱恩·迪斯，这回亦将“帮人帮到底”。他们的目标非常一致，那就是以最快的速度通过瘦身锻造出一个充满活力与战斗力的新通用。

　　痛定思痛。用其人的乐观主义寄望一句：美国人若真能吃进教训，潜心修行，大力改革，通用再度发威也不是没有可能。

　　从瓦格纳到韩德胜：无可奈何百年梦碎

　　2009年6月1日，对美国汽车业来说是一个伤感的日子，通用汽车公司在这一天正式向法院申请破产保护。无论是信誓旦旦要“带领通用走出困境”的瓦格纳，还是大刀阔斧推行改革的韩德胜，都终究没能挽救通用的命运。

　　从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后对手、债台高筑，通用的百年历程有时看来就像是“美国梦”的沉浮。如今通用破产，是百年梦碎，却也是重生的机会。政府注资、资产重组能否让通用在浴火之后如愿涅槃，韩德胜期待着，美国政府期待着，全世界期待着。

　　悲情瓦格纳：英雄还是罪人

　　2002年，他带通用走出了低谷，被《商业周刊》评为“逆境中的英雄”;今年6月1日，他又一次出现在《商业周刊》上，但却成了“使通用倒向绝境的第一推手”。仅仅7年时间，里克·瓦格纳从英雄变成了罪人。

　　但在更多人看来，瓦格纳不是英雄，也不是罪人，他只是通用困局中的一个悲情人物。今年3月30日，当这位在通用工作了32年的“底特律斗士”在奥巴马政府的压力下被迫交出帅印时，颇有种“君要臣死，臣不得不死”的悲怆和残酷。

　　1977年，24岁的瓦格纳从哈佛毕业后就进入通用汽车的纽约财务办公室担任分析员，39岁时他成为公司首席财务官(CFO)，2000年，47岁的他成为了通用历史上继斯隆后最年轻的CEO。然而，他接手时的通用却正走着下坡路，无节制的多品牌战略、沉重的薪酬福利负担、官僚式的企业文化，都成为困扰通用的重大症结。

　　瓦格纳并非无能，他凭借着自己财务方面的天赋，一步步将通用汽车打造成一家“金融机构”而不是汽车公司，通用汽车金融公司(GMAC)是这个企业盈利最多的部门，也成为通用现金链上最重要的一环;他带领通用进军中国，让中国成为其全球战略中的一个重要支点;在他的推动下，通用汽车在2002年通过现金加发债的方式，以实际支出2.5亿美元的投入，完成了对韩国大宇汽车的收购，从而走出低谷……

　　然而，好景不长，2005年，卡特里娜飓风袭击美国后，油价飙升，北美SUV销量大跌。通用长期以来把赌注压在SUV和皮卡上的战略，遭到普遍诟病。而在多品牌战略上的调整不够及时，瓦格纳同样不能回避责任。很长时间以来，通用内部就有剥离萨博和悍马品牌的建议，但是一度遭到瓦格纳的拒绝。

　　瓦格纳随后开始遭遇“下课”呼声，但他的回答却是“如果我不认为自己是合适的人,我早就不会干这份工作了”。坚守的同时，他开始通过裁员、减薪、关闭工厂、卖掉非核心资产以及与工会谈判削减医疗保健支出等形式，降低成本为通用“止血”。

　　然而，过于臃肿的身躯让通用步履缓慢。2007年，通用汽车亏损额达到387亿美元。当2008年次贷危机发展为金融风暴的时候，脆弱的资金链条瞬间断裂，通用濒临破产。据统计，在瓦格纳担任CEO期间，通用汽车的股价下跌了超过90%。瓦格纳只能向政府求助，然而政府提供的134亿美元紧急贷款援助，也在数月内被挥霍殆尽。

　　于是，瓦格纳再次奔赴华盛顿，递交重组计划，希望政府额外提供166亿美元的救助资金。这166亿美元救助资金成为通用这家百年老店的唯一救命稻草，但美国白宫却开出“CEO辞职”的前提条件。于是，自然而然地，瓦格纳被迫沦为了通用献上的“牺牲品”。

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