百年通用破产之台前幕后人物盘点

　　无奈韩德胜：痛苦挣扎60天

　　财务出身的韩德胜今年还未满51岁，在通用汽车的履历跟瓦格纳十分相似。他同样手执哈佛MBA学位，在通用的第一份工作同样是纽约财务办公室的高级分析员，后来，他还曾和瓦格纳并称为“通用双子星”，并被作为接班人培养。韩德胜历任通用巴西、亚太和欧洲市场负责人，在担任通用亚太区总裁期间，他将通用亚太区总部从新加坡搬到了中国，加速了通用对于中国市场的开拓，以及通用对本土人才的重用，其明确的目的和执行力可见一斑。

　　韩德胜从海外回到美国老家，是在2006年1月，通用董事会的一纸公文，使他取代了约翰·迪瓦恩成为通用总公司的首席财务官兼副董事长。瓦格纳对他的评价是“担负通用财政大任的最理想人选，他在财务领域和汽车界的深厚背景将是公司的宝贵财富”。尽管韩德胜回到本部，对瓦格纳的CEO之位来说是一个威胁，但瓦格纳也深知，韩德胜正是他迫切需要的得力助手。当时的通用已经在丰田的穷追猛打之下尽显老态，瓦格纳更是面临多方质疑。而在一片萧瑟中，通用欧洲业务却出人意料地强劲复苏，成为其全球最大亮点之一。其间，担任欧洲区总裁的韩德胜功不可没。他在欧洲裁员1.2万多人，强硬推行一系列瘦身减支计划，成功在欧洲市场收复失地，也因此得名“斧子手”。

　　在成为公司CFO后，韩德胜再次用同样的方式，处理了通用北美市场在2005年之后的亏损局面，并且一直坚定地站在瓦格纳身边。当韩德胜在去年3月被任命为通用汽车总裁兼首席运营官(COO)时，他作为瓦格纳接班人的答案已经揭晓。一年后的3月30日，当瓦格纳被迫下台，韩德胜顺理成章地成为了通用新任CEO。而且，通用需要的正是他这样一个改革者。有人说，“瓦格纳不是一个可以给通用动大手术的人，因为很多肥肉都是瓦格纳自己的决策”。相反韩德胜更加理性、更切实际。与瓦格纳相比，韩德胜可以更快地卸下历史的包袱。瓦格纳的离开可以让韩德胜放开手脚，开始为通用实施“减肥”计划。

　　然而，奥巴马政府给韩德胜的时间只有60天，他必须在这60天大限中提交出一份更有效的重组计划，否则，破产将成为通用的唯一选择。

　　在上任第一天，韩德胜在接受美国媒体关于“你可以在这个位置上坐多久”的采访时就表示，“这个我不能决定，我可以决定的是，法庭以外不能解决的问题，我们将把它带上法庭”。分析人士认为，这句话的潜台词就是，通用已经做好了破产和上法庭与债权人及工会代表对峙的准备，而此前，瓦格纳从不曾提过通用破产的可能。就这样，在60天时间里，韩德胜一方面在全力准备重组计划，避免破产保护，另一方面也在为可能到来的破产保护做好充分的准备工作。

　　6月1日，当韩德胜走进纽约南区美国破产法院，老通用的“死去”已成事实。但这对韩德胜、对美国汽车业来说，未必是件坏事。根据重组计划，新通用汽车公司将在60至90天内从老通用中分离出来，实现独立运作，踏上新生之路。尽管面临着种种困难，但在剥离了不良资产后，“新通用会以更精简和富有竞争力的姿态开创局面”，韩德胜似乎对通用的新生充满了信心。

　　奥巴马汽车团队：手握生杀大权

　　长期以来，汽车业一直被看作是美国强大制造能力的一面旗帜。随着通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头陆续病倒，整个美国经济都开始发烧。不但行业面临困境，连国民信心都出现动摇。

　　今年2月，奥巴马宣布成立一个跨部门的汽车工业特别工作组，以监督指导汽车业重组计划。这一工作组由财长蒂莫西·盖特纳和国家经济委员会主任劳伦斯·萨默斯牵头，但团队中直接负责与汽车公司谈判，决定汽车业前路的，却是团队中的两名特别顾问史蒂文·拉特纳和罗恩·布鲁姆。此外，作为总统经济政策特别助理的31岁耶鲁高材生布莱恩·迪斯，对于通用破产也起到了至关重要的推手作用。

　　拉特纳：曾经的“汽车沙皇”人选

　　在奥巴马宣布成立汽车工业特别工作组之前，他的计划是任命一名“汽车沙皇”，来掌控汽车制造商的生杀大权。而奥巴马此前最青睐的人，就是美国著名私募金融家史蒂文·拉特纳。最终由于种种困难，“汽车沙皇”计划难产，但拉特纳还是成为了奥巴马汽车团队中最举足轻重的顾问之一。

　　拉特纳于1955年出生在纽约长岛，他的父亲是个画家。拉特纳从布朗大学毕业后，获得的第一份工作是担任《纽约时报》著名专栏作家詹姆斯·雷斯顿的助手。很快，他成为了《纽约时报》的正式记者，并与后来的《纽约时报》发行人阿瑟·苏兹伯格(当时是华盛顿分社记者)成了密友。

　　当拉特纳成为公认的商业领域最成功的年轻记者后，他却离开了自己的专业，在1982年转行成为一名投资银行家。他先后在雷曼兄弟、摩根士丹利等投行工作，一直到成为拉扎德兄弟银行的副总裁。凭借其在媒体的人脉和政治关系，拉特纳为拉扎德赚得了数以百万计的利润，却也引发了公司内部的矛盾。

　　2000年，拉特纳与其他3名拉扎德高管一同离开公司，创立了四方投资集团，主要面向传媒通信行业客户。包括纽约市长、传媒大亨布隆伯格的个人资产也都交于拉特纳进行投资管理。拉特纳还是民主党的筹款能手，为奥巴马竞选总统出过大力。

　　但直到被任命为汽车工业特别工作组高级顾问，拉特纳与汽车业的联系仅仅是他曾在30年前报道过政府对克莱斯勒的贷款援助。而就在他进入奥巴马汽车团队后几周，就推动了通用CEO瓦格纳的下台。

　　据报道，在给通用和克莱斯勒第一笔总额价值174亿美元的紧急贷款时，奥巴马曾表示他强烈反对这两大汽车巨头的破产，因为底特律上百家汽车部件供应商将受到严重的打击。正是在拉特纳等人的建议下，政府才决定接受这个赌博。

　　拉特纳的助手说，决定通用和克莱斯勒的命运，实际上是一种“投资决策”，这正是拉特纳多年来作为金融家所擅长的。

　　不过，拉特纳在进入政府工作小组后，也给奥巴马带来了一些麻烦。4月，拉特纳被曝卷入一起官商勾结的弊案，涉嫌在2004年行贿官员110万美元，为四方集团争取纽约州养老金基金的投资管理权。不过，白宫方面表示对本案早已知情，奥巴马总统也相信拉特纳的清白。白宫发言人吉布斯强调，拉特纳并没有被起诉，未来也不太可能吃上刑事或民事官司。

　　布鲁姆：钢铁行业金融奇才

　　在奥巴马的汽车团队中，53岁的罗恩·布鲁姆也是个不可或缺的角色。

　　毕业于哈佛大学的布鲁姆曾有过10年投资银行从业经历，他也曾担任过著名投行拉扎德兄弟的副总裁，只不过当他离开那里时，拉特纳才刚刚成为该投行的合伙人。

　　布鲁姆在1996年成为美国钢铁工人联合会(USW)主席的特别助理，同时是顾问团的一员。他被认为是美国钢铁工业长期整合进程的主要设计师之一。他的职责包括处理工会中企业的重组、投资、破产与兼并。

　　布鲁姆以其强硬而直来直去的沟通方式而闻名。他为自己办公室电话和手机设置的留言提示很简单：“嗨，我是罗恩，你知道该怎么做。”但他却是个谈判专家，他曾因在数起破产案中建议美国钢铁工人做出重大让步而闻名。在布鲁姆的指导下，USW放弃了工资、就业保障和福利等方面的诉求，为的就是帮助美国钢铁工业复苏。布鲁姆帮助美国钢铁产业渡过了2001年的财政危机。USW主席吉拉德对他的评价是：“布鲁姆是问题解决高手，过去20年，他挽救了50家即将倒闭的公司，他拥有许多经验和学识。”

　　布鲁姆总能谈成与以往完全不同的工作合同，这些合同简化了工作规章和其他工会条款。在某些情况下，由于工会领导层同意进行重组的钢铁企业大规模裁员，成千上万的钢铁工人失去了工作;而在另一些情形下，那些保住了工作的钢铁工人不得不在重组后的新公司工作更多年头，这样才能获得享受退休金福利的资格。有时候，为了换取工会方面的让步，布鲁姆曾代表工会会员和企业退休人员与资方谈判员工福利，这些福利会在重组后的钢铁公司扭亏为盈时兑现。

　　这些富有创意的解决方案在汽车行业的重组中也有可能发挥作用。或许这就是奥巴马政府选择布鲁姆参与汽车团队的一大原因。而全美汽车工人联合会的立法总监艾伦·尤瑟也赞美说，布鲁姆是一个非常聪明、有才能的人，在重组方面经验丰富。

　　作为拉特纳的拍档，布鲁姆在与汽车制造商的谈判中，也发挥了举足轻重的作用，可算是通用破产的直接推手之一。在通用破产后，他与拉特纳还将一直处于繁忙状态，监督政府在通用的大约60%的股份以及在克莱斯勒不足10%的股份。

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