百年通用破产之台前幕后人物盘点

　　迪斯：最年轻的决定性人物

　　无论是克莱斯勒重组，还是通用宣布破产保护，美国汽车业一系列剧变的背后都有一个年轻的身影——31岁的耶鲁大学法学院学生布莱恩·迪斯。参与重整美国汽车业任务之前，他连车厂也从没踏足过。但在去年11月大选后，他就开始以总统经济政策特别助理的身分，参与处理美国汽车业危机。

　　迪斯曾担任过克林顿政府经济政策主任吉恩斯·珀林的助手，后来进入耶鲁大学攻读法学学位。虽然尚未毕业，但他的朋友不断写信劝他加入民主党的竞选阵营，他选择了为希拉里工作，并很快成为希拉里的主要经济政策幕僚。希拉里落选后，他获邀转投奥巴马阵营。

　　拉特纳曾这样形容迪斯：“最初到达白宫和财政部工作时，迪斯十分匆忙，甚至有点儿惊慌。但是现在，他已经成为奥巴马总统联邦经济干预试验中最有影响力的声音之一。”

　　迪斯既不同于接受正规训练的经济学家，也不同于商学院的毕业生，他从不花费大量时间研究各位专家学者对美国、日本汽车业未来预测的各家之言。迪斯说：“总统对我们的指示是，我们必须基于商业基础提出一套解决方案。”

　　迪斯第一次与通用前首席执行官里克·瓦格纳会面时，瓦格纳认为破产不是一个可行的选择。实际上，早在今年初奥巴马就职总统之前，已经有智囊团提出其他建议。不过，迪斯每一次计算通用汽车和克莱斯勒的数据时都会发现：通用和克莱斯勒难以继续生存发展，那些自我复苏的计划不能解决它们的顽疾。而后，在拉特纳和布鲁姆两名顾问的支持下，迪斯有关重组汽车行业的策略终于形成政策，得以推行。

　　当许多政府高官在制定关于汽车业的决策时，迪斯的意见常常能结束无休止的争论。一个月前，奥巴马政府内部对是否支持菲亚特与克莱斯勒结盟存在分歧，强烈反对撒手不管让克莱斯勒破产了事的，正是迪斯。他提出一份长篇备忘，指出让克莱斯勒破产，将大增政府的医保成本、失业保险，甚至令地方政府破产，结果给辩论一锤定音。

　　【告别通用帝国·终结者】

　　科赫：重组通用征程漫漫

　　随着美国通用汽车公司6月1日向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序，阿尔伯特·科赫作为通用首席重组官被推向前台。科赫此前已和白宫的汽车行业行动小组进行过磋商，接受了这项挑战，帮助通用汽车进行“外科手术”，执行破产保护程序。

　　由于美国政府将注资通用300亿美元，通用即将成为美国“国有控股公司”，其破产重组计划也几乎全要按美国政府指挥棒行事。

　　目前最有可能的计划是将雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克等优质资产剥离出来成立“新通用”，整个重组过程预计在60天到90天。悍马、庞蒂亚克、萨博、土星4个品牌构成的“老通用”将或关闭或出售，最终走向破产清算。

　　今年66岁的科赫对底特律再熟悉不过，早年安永会计师事务所的职业生涯主要在底特律度过。在过去几年里，他与通用汽车合作了好几次。在过去的几个月里，他还参与了向美国政府出售新通用汽车资产的谈判。在奥巴马宣布任命的一刻，科赫明白，他的职业生涯将“终结”在通用汽车上，这是一个完美的句号，还是失败的感叹号，还留待时间考验。

　　科赫在安永工作了14年，一直做到高级合伙人，他在破产重组方面的经验积累也正是在那里开始。现在，科赫已是美国破产研究所的成员，被称为美国破产重组领域的第一人。

　　科赫作为AlixPartners咨询公司副主席兼董事总经理，将率领该公司60名员工，在完成“新通用”重组后，踏上处理“老通用”的漫漫征程。

　　“老通用”的问题异常棘手，悍马、庞蒂亚克、萨博和土星已经是业界公认的失败品牌，有人预计，科赫处理这部分资产的时间可能是3年，甚至5年。

　　现实往往比戏剧更令人大跌眼镜。6月2日，通用汽车公司宣布，公司已就出售其越野品牌悍马事宜与一家潜在收购方达成谅解备忘录。6月3日一早，中国四川一家民营企业腾中重工在官网上确认将收购悍马。

　　如果多一些腾中重工这样的买家空降，科赫将省下不少心思，甚至可能保持近10年内每两年重组一家大型公司的速度，在完成人生最大的破产重组以后，赶在退休之前再做一单。

　　李炎：他在幕后相“悍马”

　　“是的，我是要购买(通用悍马)。”6月4日，在四川腾中重工收购悍马一事中“惊艳登场”的腾中重工幕后实际控制人李炎证实了这一消息。

　　李炎讲着带有自贡口音的四川话看似从容，但关于本次收购能否成功，市场质疑声音很多。不过李炎显得很有把握。“并购成功的可能性是比较大的，因为我们都已经谈判了八九个月了。”

　　熟悉李炎的人都说他谦和但深藏不露，说话滴水不漏。如今收购悍马，让李炎一夜成名。

　　身家或过50亿元

　　草根企业家好善乐施

　　6月3日，腾中重工发布公告，称已和通用汽车达成协议：腾中重工将享有使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍。腾中重工还将承续与悍马经销网络相关的现行的经销商合约。同时，作为整体交易的一部分，腾中重工将与通用汽车就总装、部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。

　　按照悍马公司企业传播经理尼克·理查德的说法，“是因为他们(腾中重工)真正满足了所有的标准。”

　　总投资14亿元的腾中重工，去年才开始试生产。虽然双方尚未公布交易价格，但纵然通用没落，悍马的品牌价格也不会是个小数目。2008年6月计划出售悍马时，当时估价大约5亿美元，但考虑到现阶段经济形势和通用汽车处境，出售条件和过程应“更加合理”。银行业分析认为，悍马的出售价可能在1亿美元左右，以及其他一些附加条件。这也意味着悍马的售价在1亿美元到5亿美元之间。

　　因为“腾中重工背后的大股东就是四川华通投资控股有限责任公司(下称“华通控股”)。”李炎就是华通控股的大股东。一份资料显示，李炎持有华通控股98.5%的股权，华通控股持有四川省华拓实业发展股份有限公司(下称“华拓”)的控股权。四川一家报纸去年7月报道，“在抗震救灾中，四川华通投资控股有限公司总裁李炎捐款超过800万元。”对于其身家，一位李炎生意上的伙伴估计，应在50亿元左右。

　　“现在四川华通的董事长不是李炎了，是张志刚。但实际上张志刚也是李炎的左右手。”一位和李炎认识10多年的自贡企业家王总说。李炎还曾是悍马的经销商，他是靠修公路开始发展壮大的。

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