另外，在京东的信息系统里会记录每款商品的销售情况，并因此会自动形成一个再次进货的指导数量，“这都是我们通过实践慢慢摸索出来的，哪一些商品卖得好，哪一些卖得不好，应该保持怎样的进货频率会比较合适，因为进太多积压库存，进太少又经常没有货，这些进购数量的上限与下限都会由系统生成，而如果要突破相关的数量需要有相关的负责人签字，采购人员是无权改动的。”徐雷透露。
在最初，创立京东的供应链时间为20多天，而目前京东商城的供应链的时间为12.1天，这样的缩短首先应归功于公司对信息系统与进货频率、数量的重视与控制。
“或许有人觉得时间缩短了十天没什么，但其实这个很重要，现在大家都说我们的毛利率非常低，但是因为同样的货物我二十天周转一次与十天周转一次，其利润会相差一倍，因为后者显然比前者多赚了一次钱，缩短了供应链的时间显然就提供了更多的价值。”徐雷解释。
他表示，许多厂商会对京东支持，正是由于京东比传统渠道的供应链时间缩短。
而在京东去年的开支出，重要的一块是为售后服务付出的一千多万成本，而京东认为在不降低售后标准的情况下，其在不断地优化流程与运作，以尽量减少不必要的费用。
自建物流系统
去年12月，京东商城的销售额比11月增长30%，而比上年同期的增长只是约12%左右，这种快速增长也给京东的物流等带来挑战。
“当时因为金融危机，大家对于经济增长的前景看不太清楚，网络购物更是如此，所以我们在9月份以后便停止了相关物流人员的招聘，后来才发现增长速度甚至更快，但12月份开始再招人时已经来不及了，因为招人后需要培训三十天才能合格上岗，这导致我们的物流在那段时间被人抱怨，我们不想破坏我们的客户体验，因此在1月份出了个公告，让用户通过别的渠道去采购。”徐雷回忆道。
“到3月初我们的物流体系正式恢复正常，即恢复每天两送，早上与晚上各一次。完全依赖于第三方的物流公司是风险比较高的，为尽量减少相关风险，我们今年会投入2000万来自建物流体系，两年内自建系统要覆盖约100个城市，这样差不多会覆盖我们92%以上的市场。”
这种自建物流还有一个考虑是，许多三、四线城市的用户习惯货到付款，自建立物流体系可以提供包括移动刷卡等在内的许多服务，更好地满足客户需要。
而支持这种物流自建的因素之一是，京东商城目前平均每个客户的单次消费在800元以上，因此每个城市如果每天有五百个订单，就足以支持自建物流体系的运转；事实上，当订单达到200以上时，京东就会有相关设物流点的考虑。
对于外界关于自建物流体系的成本问题，徐雷认为，从短期来看，物流的成本会上升，但长期来看费用是下降，如果满足了客户更快捷的送货需求，出单量上升得很快，那么费用率是在下降，现在可能是百分之一点几的费用率，未来下降到千分之几都有可能。
“B2C这个行业，高增长必须要匹配相应的信息系统建设、物流建设、供应商管理等等，这需要投入大量的精力和资本以及足够的重视，否则，一旦一个环节无法匹配，则导致的结果可能难以预计。”一度君华董事总经理胡翔认为。
据了解，京东目前正在进行更大仓储的选址，即单体库房达到一万平方米以上，京东方面认为如果未来销售规模继续快速增长，目前3000到5000平方米的单体库房可能会增加到20个，在这些库房之间进行物流分配难以高效，另外其准备上马的流水线配送设备也需要更大的仓库。
“以前商品少、人员开支成本低，用人的方式去管理更方便，而在商品增多以后，自动化的配送设备对整个效率提升与成本降低会非常有帮助，也会更好地缩减供应链时间，两年内我们希望供应链时间缩短到十天。”徐雷最后表示。
尽管京东商城强调，传统的家电与IT卖场有其固定的消费习惯人群，但不少人认为京东商城实际上是“网上国美”，势必给传统的国美等渠道产生巨大的冲击，“毕竟现在家电的主力消费者会渐渐向年轻人群倾斜，同样的产品更便宜的价格，为什么不选择便宜的那个？”
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